カナダの航空免許関係の筆記試験について

カナダで飛行するためには、各種の免許や追加資格を取得する必要があります。
ほとんどの免許や資格は、

このような3つの条件を満足して、はじめて発行されるようになっています。
カナダ運輸省 (TC) では、筆記試験の問題の出題範囲を「学習Study参照ReferenceガイドGuide」として情報が提供されています。ここでは、必要な科目や、細部項目が示されていますが、それぞれの項目の詳細については、各自で勉強していく必要があります。ですので、このガイドを読めばすぐに合格できる参考書、というものではありません。

しかし、勉強を進めていく上で、どの受検者も全員がこれを熟読して理解しておかなければなりません。

そこで本記事とリンクしてある各免許別のページでは、この筆記試験に焦点をあて、それぞれの免許等でどのような筆記試験の問題の項目が示されているのかを日本語訳をつけて紹介しています。
記事を見て、自分が受検しようとする直近の免許はもちろん、近い将来取得を目指す免許や資格についても目を通して概略を理解し、勉強の大まかな道筋をつけるのに役立てて下さい。

免許取得自体の要件のまとめや、飛行検定で求められる項目については、別記事で紹介しています。

免許証 / 許可証 / 資格･証明と必要な筆記試験

厳密に言うと、これに他の種類の航空機であるヘリコプターなども含めるともっと多くの種類がありますが、ここでは日本人の学生がカナダに渡航して飛行機の免許取得を初めて行い、後に航空会社に就職するようなイメージで必要な免許を記載していきます。

それぞれの筆記試験の特徴や合格点、ガイドのまとめリンクなどは次に紹介していきます。

PSTAR

PSTARは、学生操縦許可証 (SPP) を取得するために必要となる僕も含め多くの学生がカナダで最初に受検する筆記試験で、まだ自家用操縦士免許(PPL) などの免許を保有していない状態でも、免許取得のための訓練の目的で学生がソロ飛行 (単独飛行) を行うことが出来る許可証です。

SPPの取得条件についてはこちらで紹介しています。

試験の特徴

通常の筆記試験は、カナダ運輸省 (TC) のオフィスなどに出向いて実施する必要があります。
しかし、このPSTARは、認定試験官を学校の教官などが兼ねることができ、その責任下で試験を行わせることが出来るので、学校内などで受検することが可能な場合が多くなっています。
（地域や学校のルールによって状況が異なる場合があります。）

問題内容は、公式サイトで事前に見ることができ、全く同じ問題が出題されるのが大きな特徴です。
とはいえ出題内容はいずれも訓練の開始にあたって非常に重要なものですので、機械的に回答するのでなく、理解して試験に臨む必要があると考えています。

PPAER

PPAERは、自家用操縦士免許(PPL) を取得する際に必要となる筆記試験です。PPAERという呼称よりは、一般に「PPLのWRITTEN」と単に呼称されることが多いように思います。

PPLの取得条件についてはこちらで紹介しています。

試験の特徴

全体で合格スコアに達していても、各科目で60%以上を上回っていないと再試験となります。

PSTARほどではありませんが、試験会場の選択肢を広く設定してくれているのが大きな特徴で、カナダ運輸省 (TC) が指定する学校等の会場で受検が可能になっています。対象となる会場については、本ページの下の方でも紹介しています。

CPAER

CPAERは、事業用操縦士免許 (CPL) を取得する際に必要となる筆記試験です。
PPLの筆記試験と同様、単に「CPLのWRITTEN」と言われることが多い様に思います。

CPLの取得条件についてはこちらで紹介しています。

試験の特徴

試験時間もPPLのときの3時間よりも30分長くなった3時間30分となっています。
全体で合格スコアに達していても、各科目で60%以上を上回っていないと再試験となる点も、PPLと同様です。

出題科目自体はPPLの筆記試験と全く同じですが、細部では出題範囲が事業用に相応しい内容まで拡大されていたり、強調されるポイントが異なっています。
そこを本ブログの記事では分かるように赤字と青マーカーで示しています。

SARON

SARONは、定期運送用操縦士免許 (ATPL) を取得するために必要となる筆記試験です。
後に示す「SAMRA」と2つでATPLの筆記試験を構成するものです。路線で飛行することが前提とされた試験ですので、計器飛行証明の筆記試験である「INRAT」に合格していないと、総合で合格とみなされないので、注意が必要です。

SARONとは、ATPL Regulations / Operations / Navigationの頭文字をとった略称と思われますが、Sは分かりません。ヘリの試験がHARONとHAMRAと言うので、固定翼、飛行機、、うーん、分かる方いたら教えてください。

ATPLの取得条件についてはこちらで紹介しています。

試験の特徴

運航の形態には「703エアタクシー」「704コミューター」「705エアライン」という3つの大きな分類がありますが、この試験の対象は704と705運航を前提としたものと言われています。

SAMRA

SAMRAは、先に示した「SARON」と同様、定期運送用操縦士免許 (ATPL) を取得するために必要となる筆記試験の１つです。

SAMRAは、ATPL Meteorology / Radio Aidsの頭文字をとった略称と思われますが、SARONと同じくSの意味が分かりません。

試験の特徴

SARONと比較して科目数でいうと3つと少なくなっていますが、問題数と試験時間は変わらないことから、中身の非常に濃い3科目になっていることが分かります。

INRAT

INRATは、計器飛行証明 (Instrument Rating) を取得するために必要となる筆記試験です。
合格点である70%以上の取得が定期運送用操縦士免許 (ATPL) の合格にも必要な要件となっていることが特徴的です。INRATとは単純に、INstrument RATingの略と思われます。

計器飛行証明の取得条件についてはこちらで紹介しています。

試験の特徴

教官からの推薦書の提出は不要ですが、飛行経験の要件として示されている「20時間以上の計器訓練時間」の実施の証明を提出することが求められています。

IATRA

IATRAは、航空機型式証明 (Aircraft Type Rating) を取得するために必要となる筆記試験です。
飛行時間250時間を持っていてこれを保有すると副操縦士として飛行することが出来るので、飛行時間として750時間以上必要な定期運送用操縦士免許 (ATPL) を取る前の軽量版ととらえる考え方もあるようです。

航空機型式証明の取得条件についてはこちらで紹介しています。

試験の特徴

試験時間が2時間と、その他の筆記試験に比べると、短い時間設定になっていますが、出題科目は9つで、幅広い知識が求められています。

AIRAF

AIRAFは、飛行教育証明 (Instructor Rating) の最初のクラス4を取得するために必要となる筆記試験です。AIRAFとは、おそらくAeroplaneでのInstructor RAtingのClass Fourの意味と思われます。

飛行教育証明の取得条件についてはこちらで紹介しています。

試験の特徴

AIRAT

AIRATは、飛行教育証明 (Instructor Rating) の最初のクラス2とクラス1を取得するために必要となる筆記試験です。AIRATとは、おそらくAeroplaneでのInstructor RAtingのClass Two or greaterの意味と思われます。

試験の特徴

受検しようとするクラスによって、問題は一緒ですが合格基準点が異なるという点が特徴的です。また、出題内容の項目はAIRAFとAIRATで共通ではありますが、ここではより深い知識が求められます。

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筆記試験の受検にあたっての前提条件(一般事項)

受検に際する前提条件はカナダ航空規則 (CARs) 第421.13項で定められています。

1. 航空身体適性

各種免許等の筆記試験の申請をするには、航空身体適性を有していなければなりません。
もちろん、カテゴリーや合否内容は、その申請しようとする免許等に必要なものでなければなりません。次のいずれかの手段でその適合を証明します。

2. 身分証明証

各種免許等の筆記試験の申請をするには、IDの確認が必要になります。
申請者の署名と写真が掲載された公式文書official document bearing the signature and photographです。

3. 受検者の訓練に責任を有する飛行教官による推薦状

各種免許等の筆記試験の申請をする資格を得るには、試験の日から60日以内に取得する次の条件の推薦書を提出する必要があります。

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試験に関する規則等

試験に関する様々な規則は、カナダ航空規則 (CARs) 第400.02(1)項にて規定されています。

試験の禁止事項

上記の禁止事項に関与した者は試験が不合格となり、その他の試験も含め向こう1年間の受検資格が失効します。

試験に持参する道具類に関する規則

基本はペンで回答を行いますが、ざっとした計算などには鉛筆が必要とされています。
また、電子計算器は試験前後で記録機能をクリアにすれば使用可能です。ただし、文章を保存できる機能のあるコンピューターの使用は不可です。
航法機器として、定規や分度器、フライトコンピューターは航法の問題の回答に必要となります。

電子フライトコンピューターは、何でも使ってよい訳でなく、下記で定められた商標のもののみが試験で使用可能とされています。

使用可能な電子航法計算器

現実的に現在入手可能なのは、ASAのCX-3やSPORTY’S E6Bあたりに限られると思われますが、必ずしもこれをそろえる必要はなく、手動式のE6Bなど安価なものでも普段使っているものがあれば、この使用で十分です。

受検から発行申請までの期間

筆記試験を完了してから免許等の発行をするための申請は、24ヵ月以内に完了させる必要があります。すなわち、筆記試験の合格の有効期限は2年間もあるということになるので、2年以内に申請を行う予定のある人は、受検のタイミングを伺って待つ必要はなく、早めに受検していった方が良いでしょう。

再試験に関する規定事項

試験に不合格になったり、部分合格の場合は、次の期間中は再受検資格を失います。

とりあえず数を撃てば当たるというものでもありません。
多くの場合教官の推薦も受けて受検してますので、十分に準備をして臨みたいですね。

受検料金

2022年5月時点において、筆記試験の受検料金は次のように定められています。

手続きにかかる所要時間

どの試験も30営業日が標準とされています。
ただしCOVIDの影響や、混雑する時期などの申請ではこれによらない場合があるので、注意が必要ですね。

カナダ運輸省指定試験会場と認定試験官

カナダ運輸省 (TC) は、TC指定試験会場と認定試験官 (AEI) について定めています。
レクリエーショナル操縦許可証と自家用操縦士免許(PPL)の2つの筆記試験のみ特例として、予約が必要ではありますが、下記のような試験会場での受検が可能となっています。

所在	学校等	所在地	電話番号	認定試験官
ヴィクトリア	Victoria Flying Club	#101-1852 Canso Rd. North Saanich, BC V8L 5V5	250- 656-4321	Marcel Poland
ヴィクトリア	Pacific Sky Aviation	1533 Kitty Hawk Rd. North Saanich, BC V8L 5V6	250- 656-4312	Taylor Williams/ Sophie Peschard
バウンダリーベイ	Pacific Flying Club	#4-4335 Skeena St. Delta, BC V4K 0A6	604- 946-0011	Avyn Duimel
バウンダリーベイ	International Flight Centre	Unit #1-7630 Montreal St. Delta, BC V4K 0A7	604- 940-6383	Randell Kuan
バウンダリーベイ	Canadian Flight Centre	101-7500 Ottawa St. Delta, BC V4K 0B4	604- 946-7744	Peter Schlieck
バウンダリーベイ (リッチモンド)	Sea Land Air Flight Centre	Aberdeen Centre Unit 2010-4151 Hazelbridge Way Richmond, BC V6X 4J7	604- 295-8176 Ext. 1108	Ida Leung
ピットメドウズ	Pacific Rim Aviation Academy	393-18799 Airport Way Pitt Meadows, BC V3Y 2B4	604- 465-3594	Arnaud Nicolas Sandoval
ラングレー	Skyquest Aviation	Hangar #1-5333 216 St. Langley, BC V2Y 2N3	604- 534-6855	Ronald Bradley Reynolds
アボッツフォード	Chinook Helicopters	30720 Rotor Drive Abbotsford, BC V2T 6H5	604- 855-1100	Tracy Tonnesen
スコーミッシュ	C. Morin Aviation	Glacier Air P.O. Box 2014 Squamish Airport, BC V8B 0B4	604- 898-9016	Colette Cecile Morin
カムループス	Tylair Aviation	2845 Aviation Way Kamloops, BC V2B 7Y2	250- 554-3333	Sukhdeep Kaur Raikhi
ケロウナ	Southern Interior Flight Center	200-6305 Airport Way Kelowna, BC V1V 1S1	250- 765-7776	Marc Anthony Vanderaegen
キャンベルリバー	Sealand Flight	Box 17 2000 Jubilee Parkway Campbell River, BC V9H 1T5	250- 923-9858	Michael Duane Schlievert

AEI制度開始の背景

認定試験官を定めるAEIの制度は、コンピューターを利用した試験問題の配布 (CDE) が可能となったことを受け、TCが2002年に開始した制度です。

自家用操縦士免許 (PPL) までの筆記試験を対象として、飛行訓練機構に加盟しつつ学校に推薦されていることを条件として、指定する会場での受検を可能とするものです。
開始当初は、代替的な手段にすぎなかったものですが、2006年以降にこれが主流の方法として正式に定められました。

また認定試験官 (AEI) になることができるのは、21歳以上で飛行訓練施設 (飛行学校等) を擁する組織に属する者とされています。

各筆記試験における学生の弱点項目の公開

カナダ運輸省 (TC) は、各筆記試験ごとに、学生の知識定着が弱いと分析される項目を公開してくれてます。

本ブログの各免許の筆記試験に関する記事では、これらの項目を赤付箋シートを使って強調しています。

筆記試験で出てくる略語

一般的な用語も多く含まれていますが、筆記試験の受検に際してはこれらの略語の中で知らないものはないようにしておきたいですね。

略語	英語の意味
AAE	above aerodrome elevation
ACAS	airborne collision avoidance system
ACC	area control centre
AD	airworthiness directive
ADF	automatic direction finder
ADIZ	air defence identification zone
AGL	above ground level
AIRMET	short-term meteorological information
AME	aircraft maintenance engineer
APU	auxiliary power unit
ARCAL	aircraft radio control of aerodrome lighting
ASDA	accelerate stop distance available
ASI	airspeed indicator
ASL	above sea level
ASR	airport surveillance radar
ATC	air traffic control
ATF	aerodrome traffic frequency
ATIS	automatic terminal information service
ATPL	airline transport pilot licence
ATS	air traffic services
AWOS	automated weather observation systems
BC	back course
BFL	balanced field length
ºC	degree Celsius
C of A	certificate of airworthiness
C of R	certificate of registration
CAME	Civil Aviation Medical Examiner
CAP	Canada Air Pilot
CARs	Canadian Aviation Regulations
CARS	community aerodrome radio station
CAS	calibrated airspeed
CAT	clear air turbulence
CDI	course deviation indicator
CFI	chief flying instructor
CFS	Canada Flight Supplement
CG	centre of gravity
CMNPS	Canadian minimum navigation performance specifications
CMNPSA	Canadian minimum navigation performance specifications airspace
CP	critical point
CPL	commercial pilot licence
CRFI	Canadian Runway Friction Index
cu ft	cubic feet
CVFR	controlled visual flight rules
CVR	cockpit voice recorder
CZ	control zone
DF	direction finder
DH	decision height
DME	distance measuring equipment
DR	dead reckoning navigation
DVFR	defence visual flight rules
EAT	expected approach time
EFC	expected further clearance time
EGT	exhaust gas temperature
ELT	emergency locator transmitter
EPR	engine pressure ratio
ESCAT Plan	emergency security control of air traffic plan
ETA	estimated time of arrival
ETD	estimated time of departure
ETOPS	extended range operations by twin-engined aeroplanes
EWH	eye-to-wheel height
FAA	Federal Aviation Administration (U.S.)
FD	upper level wind and temperature forecasts
FDR	flight data recorder
FIR	flight information region
FL	flight level
FMS	flight management system
FPD	freezing point depressant
fpm	feet per minute
FSS	flight service station
ft	feet
g	accelerating force of gravity
gal.	gallon
GFA	graphic area forecast
GNSS	global navigation satellite system
GP	glide path
gph	gallon(s) per hour
GPS	global positioning system
h	hour
HAA	height above aerodrome
HAT	height above touchdown
HF	high frequency
HF AM/SSB	high frequency amplitude modulation/single side band
HI chart	Enroute High Altitude Chart
hp	horsepower
hPa	hectopascal
HSI	horizontal situation indicator
IAF	initial approach fix
IAS	indicated airspeed
ICAO	International Civil Aviation Organization
IFR	instrument flight rules
ILS	instrument landing system
IMC	instrument meteorological conditions
imp.	imperial
in.	inch
in. lb.	inch-pound
in. Hg	inches of mercury
INS	inertial navigation system
ISA	International Standard Atmosphere
ISO	International Organization for Standardization
kg	kilogram
kHz	kilohertz
KIAS	knots indicated air speed
km	kilometer
kt	knot
LAHSO	land and hold short operations
lb	pound
L/D ratio	lift/drag ratio
LDA	landing distance available
LEMAC	leading edge of mean aerodynamic chord
LF/MF	low frequency/medium frequency
LO chart	Enroute Low Altitude Chart
M	magnetic
MAC	mean aerodynamic chord
MAP	missed approach point
mb	millibar
MDA	minimum descent altitude
MEA	minimum en route altitude
MEL	minimum equipment list
METAR	aviation routine weather report
MF	mandatory frequency
MHz	megahertz
MNPS	minimum navigation performance specifications
MNPSA	minimum navigation performance specifications airspace
MOCA	minimum obstruction clearance altitude
MP	manifold pressure
mph	mile per hour
MRA	minimum reception altitude
MSL	mean sea level
MVFR	marginal visual flight rules
N1 or Ng	gas generator turbine rpm
N2 or Np	power turbine rpm
NAT	North Atlantic
NAVAID	navigation aid
NDB	non-directional beacon
NM	nautical mile
NORDO	no radio
NOTAM	notice to airmen
OAT	outside air temperature
OBS	omnibearing selector
PAPI	precision approach path indicator
PAR	precision approach radar
PIC	pilot-in-command
PIREP	pilot weather report
PNR	point of no return
pph	pound(s) per hour
PPL	private pilot licence
psi	pounds per square inch
PSR	primary surveillance radar
RAIM	receiver autonomous integrity monitoring
RCC	rescue co-ordination centre
RCO	remote communications outlet
RMI	radio magnetic indicator
RNAV	area navigation
rpm	revolutions per minute
RPP	recreation pilot permit
rrpm	rotor revolutions per minute
RVR	runway visual range
RVSM	reduced vertical separation minimums
RWY	runway
SAE	Society of Automotive Engineers
SELCAL	selective calling system
SGR	specific ground range
SID	standard instrument departure
SIGMET	significant meteorological information
SM	statute mile
SSR	secondary surveillance radar
STAR	standard terminal arrival
STOL	short take-off and landing
SVFR	special visual flight rules
T	true
TACAN	tactical air navigation aid
TAF	aerodrome forecast
TAS	true airspeed
TCA	terminal control area
TC AIM	Aeronautical Information Manual
TCAS	traffic alert and collision avoidance system
TCU	terminal control unit
TDZ	touchdown zone
TEMAC	trailing edge of mean aerodynamic chord
T/O	takeoff
TODA	take-off distance available
TORA	take-off run available
TOT	turbine outlet temperature
TSB	Transportation Safety Board of Canada
UHF	ultrahigh frequency
UNICOM	universal communications
U.S.	United States
UTC	Co-Ordinated Universal Time
VASIS	visual approach slope indicator system
VDF	VHF direction-finding
VFR	visual flight rules
VFR OTT	VFR over-the-top
VHF	very high frequency
VLF	very low frequency
VMC	visual meteorological conditions
VNC	VFR Navigation Chart
VOLMET	In-flight meteorological information
VOR	VHF omnidirectional range
VORTAC	combination of VOR and TACAN
VOT	VOR receiver test facility
VSI	vertical speed indicator
VTA	VFR Terminal Area Chart
Z	Co-Ordinated Universal Time (UTC)