カナダVFR航空無線交話法9【通信義務のあるMFと任意のATF】

FLIGHT

公式サイト:NAV CANADA「VFR PHRASEOLOGY

最後の第9弾は、通信を必ず行わなくてはならないMFと、任意で通信するATFにおける交話法についてです。

義務周波数(MF)における到着やサーキット

義務周波数であるMFをもつ空域に進入する場合は、到着の5分前にコンタクトします。サーキットに進入する場合や、直接ダウンウィンドやファイナルに入る場合も同様に、5分前にMFにてレポートします。

意図を伝える通信をする前には、イニシャルコンタクトをして通信設定を行うことが重要です。
フライトサービスステーション(FSS)は、複数の周波数を常時モニターしていて、通常は気象情報のレポートに備えたり運航上の業務処理で忙しいことが多いので、初めて通信する航空機からレポートされた全文をしっかりと受信できない可能性があるためです。

混雑する飛行場ではATISを運用していることが多く、これにより通信量を緩和することができます。イニシャルコンタクトの前にATISを聴取することができれば、その旨を識別符号をつけて知らせましょう。
これにより管制官は、航空機が最新の情報を有していると分かり、再度情報を知らせる必要がなくなり、通信費消の緩和ができます。

義務周波数(MF)における到着時の交話法

航空機:「(FSS機関), THIS IS (航空機)
FSS:「(航空機), THIS IS (FSS機関), GO AHEAD
航空機:「(航空機), (位置) (高度) (意図) REQUEST ADVISORY (ATIS利用可なら WITH INFORMATION (ATIS符号))
FSS:「(航空機), PREFERRED RUNWAY (滑走路番号) WIND (風向風速) ALTIMETER SETTING (高度計規正値) (航空機や車両の情報/後方乱気流/状況)

航空機:「(意図), (航空機)
FSS:「(航空機), ROGER RUNWAY (滑走路番号)

航空機: 「(位置), (航空機)
FSS:「(航空機), ROGER

C-GLIG
C-GLIG

Fort St. John Radio, Navaho “GLIG”, 25NM to the SW at 5,500ft, inbound for circuits, request advisory.

FSS
FSS

Navaho “GLIG”, Fort St. John Radio, active RWY29, wind 270/07, altimeter 2996, traffic Cessna Caravan circuits RWY29.


C-GLIG
C-GLIG

“GLIG” descending to circuit altitude to join left downwind RWY29 looking for traffic.

FSS
FSS

“LIG”, roger RWY29, traffic Caravan 1NM final RWY29.

C-GLIG
C-GLIG

“LIG”, downwind 29, Caravan traffic in sight.

FSS
FSS

“LIG”, roger.


C-GLIG
C-GLIG

“LIG”, final RWY29 touch-and-go.

MFの空域では、全ての飛行場がレーダーを保有している訳ではありません。FSSが航空機に提供できる他機の情報のほとんどは、パイロットからレポートされた情報によります。そのため、パイロットが報告する情報は、常に明確かつ正確にするよう心掛け、変更が生じた場合にはその旨を伝える必要があります。

FSSは、MF空域における全ての通信の相手先になります。全ての通信をFSSに対して行わなくてはなりません。

着陸後に滑走路から離脱した際の交話法

航空機:「(FSS機関), (航空機), CLEAR OF (滑走路番号)

C-GLIG
C-GLIG

Fort St. John Radio, ”LIG” clear of RWY29.

FSS
FSS

“LIG”, roger.

義務周波数(MF)におけるエンジン始動から離陸まで

飛行場の地上移動manoeuvringエリアに入る前に、パイロットの意図をFSSに伝えます。イニシャルコンタクトは必ず行い、もし可能であればATISをモニターしておきます。

MF周波数における地上での交話法

航空機:「(FSS機関), (航空機), (意図)

C-GLIG
C-GLIG

Kuujjuaq Radio, King Air “FHUY”, with “B”.

FSS
FSS

FSS King Air “FHUY”, Kuujjuaq Radio.

C-GLIG
C-GLIG

Kuujjuaq Radio, King Air “FHUY” taxiing “A” to hold short RWY31, northbound departure.

FSS
FSS

“HUY”, roger RWY31.

離陸するため滑走路に入る前には、FSSにコンタクトをして出発の報告を中継する必要があります。

MF周波数における出発時の交話法

航空機:「(FSS機関), (航空機), (意図)

C-FHUY
C-FHUY

Kuujjuaq Radio, “HUY” backtracking RWY31.

FSS
FSS

“HUY”, roger.

C-FHUY
C-FHUY

Kuujjuaq Radio, “HUY” taking off RWY31, climb runway heading to circuit altitude, right turn out, northbound 10,000ft.

離陸後にはその旨を追加報告します。

C-FHUY
C-FHUY

“HUY”, airborne RWY31.

MF周波数におけるサーキット飛行後に出発する場合の交話法

航空機:「(FSS機関), (航空機), (意図)

C-FHUY
C-FHUY

Kuujjuaq Radio, “HUY” clear of circuit, northbound.

FSS
FSS

“HUY”, roger.

義務周波数(MF)における空域の通過

着陸したりサーキット訓練をすることもなくMFをもつ空域をただ通過する場合は、進入5分前までにイニシャルコンタクトを行い、通過の旨をレポートします。

MF周波数における空域通過時の交話法

航空機:「(FSS機関), THIS IS (航空機)
航空機:「(FSS機関), (航空機), (位置) (高度)

C-FWYU
C-FWYU

Thompson Radio, this is Duchess “FWYU”.

FSS
FSS

Duchess “FWYU”, Thompson Radio.

C-FWYU
C-FWYU

Thompson Radio, “FWYU”, 20NM SW of Thompson, 5,500 ft, flying through the area to Orr Lake.

MF空域を離れる場合にも同じくレポートします。

MF空域を出域する際の交話法

航空機:「(FSS機関), (航空機), CLEAR OF THE AREA

C-FWYU
C-FWYU

Thompson Radio, “WYU”, clear of the area.

飛行場周辺機共有周波数(ATF)

飛行場周辺を飛行する航空機が使用する周波数であるATFでの通信は、安全上の理由から実施すべきものとされています。自機の位置や意図を周辺の他機に知らせることで、安全を確保するように皆が行動できるようになります。ただし、ATF空域には無線機非搭載機(NORDO)も飛行しているということに注意しなければなりません。

ATF空域進入の5分前に行う交話法

航空機:「(飛行場名UNICOM/TRAFFIC), (航空機), (飛行場からの方位)または(位置) (高度) (意図)

航空機:「(飛行場名UNICOM/TRAFFIC), (航空機), (飛行場からの距離) (飛行場からの方位) (意図)

5分前の通信実施後の基本交話法

航空機:「(飛行場名TRAFFIC), (航空機), (位置) (意図)

C-GCAG
C-GCAG

Cartwright Traffic, Piper “GCAG”, 15NM S of Cartwright, 5,500ft, inbound for landing.

C-GCAG
C-GCAG

Cartwright Traffic, Piper “CAG”, 5NM to the S, 3,500ft, will descend to 1,500 to overfly the field.

C-GCAG
C-GCAG

Cartwright Traffic, “CAG” overhead field 1,500ft, descending to join mid right downwind RWY26.

C-GCAG
C-GCAG

Cartwright Traffic, “CAG”, right downwind RWY26.

C-GCAG
C-GCAG

Cartwright Traffic, “CAG”, final RWY26, full stop landing.


C-GCAG
C-GCAG

Cartwright Traffic, “CAG”, landed RWY26, clear of the active.

飛行場周辺機共有周波数(ATF)におけるエンジン始動から離陸まで

航空法上、 ATF周波数に対しては必ずしもパイロットの意図をレポートをする義務はありません。しかし、安全を確保するためには、この空域を飛行する無線機を搭載した全ての航空機は、義務周波数のMFと同じように通信を行うべきです。通信要領は、「義務周波数(MF)におけるエンジン始動から離陸まで」の項目で示した交話法を参照してください。なお、無線機を搭載した航空機は、レポートの義務はなくてもモニターする義務はありますので、注意しましょう。


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