飛行教官ガイド「飛行機教育全般」②地上/飛行指導シラバス (2/3)

• 離陸take-off自体は短時間quicklyであるため、適切adequateな地上準備指導preparatory ground instructionが特にparticularly重要importantであり、滑走路runwayへ移動movingする直前prior toに重要点high pointsを簡潔に要約しquick summaryて指導
  実際に指導を行う際には騒音noiseで聞きhearing取りにくdifficultyい場合があることから教官は明瞭clearlyかつ十分sufficientlyな声量raisedが必要
• ラダrudderー制御controlが不十分insufficientでない限りunless、離陸take-off滑走run中のブレーbrakesキ使用useは回避avoided
• 滑走路runwayの遠方far endで視覚的参照referenceをもち、直進維持keeping straightに集中concentrateするよう学生studentに指導Advise
• 離陸滑走のstraight start to the run開始が上手goodくできれば、離陸滑走take-off run全体における直進維持keeping straightが容易easierとなるため、最初firstの数fewメーmetresトルの滑走の重要性importanceを強調Impress
• 教官instructorは学生studentにリラrelaxックスさせるよう努めEncourage、制御controlに必要necessaryな場合の支援assistingを除き離陸滑走を修正correctionsさせmakeるよう指導
• 短距離short/不整地soft field離陸trainingの訓練の目的purposeは、最大maximumの機体aircraft性能performanceを得らobtainれるenableようにすることであることを強調emphasized
  短いmarginal滑走路長lengthや不整地conditionsにおいて学生が運航operateをする資格qualifiedを取得する前では、多大な経験much more experienceとなるが、細心extremeの注意cautionが必要
  こうした状況でcircumstancesは、可否判断determine suitabilityのため離陸区域take-off areaを実際に歩いwalkて確認する必要necessaryがあり
• 短距離short field離陸take-off要領procedureは、離陸滑走take-off runできるしっfirmかりした円滑smoothな地表面surfaceが想定され、短距離shortの不整地rough fieldで離陸take offできるかどうかの判断decisionは、利用可能available距離distance / 障害物obstaclesの有無 / 地表面roughness状況の評価assessing後に実施

※ 最小滑走離陸Minimum run take-offsは不整地離陸soft/rough fieldと同様similarの要領で実施するが、層流翼laminar flow wingの特性characteristicsを持つ機体などtype and model特定certain機種typesについては、POH指定の離陸法take-off techniquesの適用が必要

• 離陸take-off中は、プロペラslipstream後流が水平尾翼horizontal stabilizerの揚力効果lifting effectを高めincreasingるため、着陸landing時よりも低いlower 速度speedsにてホイール“wheelbarrowing”バローイング発生occurの可能性あり
  離陸中に機体を通常離陸速度normal take-off speedを超える速度speedsに保持holdするために過度excessiveにエレベelevatorータを前方forwardも制御controlすると、ヨーイング“yaw” force発生時に深刻seriousなホイールwheelbarrowingバローイングが発生result inする可能性あり
• 点検checkを入念にconscientiously完了completedし、単に形式的formalityとならぬようチェックcheck-listリストの使用useを強調insist
• 風wind / 表面状態surface conditions / 障害物obstacles / 乱気流turbulence / 他機other aircraftから乱流vorticesなどの影響effectsについて、離陸take-off前は拡大size upして考慮さconsiderationせ、離陸take-offの安全safe性を判断decideさせる
  続行proceedする場合には、問題problemsが発生しencounteredてから修正correctさせるのではなく、元から使用useする離陸take offの種類typeを選定selectさせる

1. 場周circuit飛行訓練trainingの進行progressesにしたがい、機体aircraftの取扱いhandling精度accuracyや優れgoodたエアマンairmanshipシップの向上increasingについて指導
2. 学生studentがすべallての場周circuit経路に関する詳細details事項についてすぐにimmediately理解memorizeしつつ無線通信handle the radioもできableるようになることを期待expectせず、場周circuit経路の飛行flyingに十分なreasonable技量proficiencyの習得までは、教官instructorがすべallての無線通信 radio workを実施すべきallで、飛行Flightの安全safety性は最優先not compromised
3. 後方乱気流wake turbulenceに関するassociated危険dangers性から、場周circuit内での適切properな間隔spacing維持が重要importantであり、着陸許可landing clearanceを受けaccept入れるだけでなく、着陸復行overshootも視野に入れる正しcorrectい判断decision能力を学生studentに強調impressed
4. 学生studentが風上側into windに向首する最終旋回final turnの判断judgingが困難difficultyな場合には、判断時間を作more time for judgementるため、緩旋shallow回として旋回率rate of turn減少slowさせ、必要にnecessary応じバンクbank角を増減させるincreased or decreasedことを指導insist
5. 場周circuits経路は通常normally左left旋回だが、右旋回パタright hand circuitsーンにも習熟proficiencyが必要
   不慣れunfamiliarな飛行場airportへの運航を計画planningする場合、場周circuit経路に関する情報informationをどこでwhere to find確認できるかについて学生studentに確認
6. 出力powerを用いた進入approaches法 (パワーアプローチ) を通常normally行うmade場合には、教官instructorは時折periodicallyパワーpower-offオフ降下descentを実施させ、機体aircraftの滑空can glide性能に関する学生student’sの技量proficiencyや判断judgement力向上improveを考慮
7. 管制controlled空港と非管制空港uncontrolled airportsで、場周circuit経路の離脱会合departing or joining要領proceduresが異なdifferる場合があるため、このthese違いdifferencesに関する学生studentの理解appreciates度を確認Be sure
8. 不慣れな空港unfamiliar airportsに進入approachingする際、通過overポイpointsントに関して、地域localでは当然のように使用familiarする地名pointsの「マクスウMacSwains’ェインズ・マリーMarinaナの到着を通報reportせよ」といったように指示askedされることがあり、不慣れunfamiliarな場合にはすぐにimmediatelyATCにその旨通報adviseするべきであると学生studentに指導taught

1. 事故Accidentの統計recordsによると航空事故の多くは着陸landings関連であると言わshowれており、着陸landingの状況conditionsにおける事故につながencounteredる可能性possible variablesを検討し、対処handlingする能力capabilityの確保ensureが不可欠essential
2. 風wind / 地表面状態surface conditions / 障害物obstacles / 乱気流turbulence / 他機のother aircraft後流vorticesなどの影響effectsについて、着陸landing前の状況situationについては学生studentに拡大size upして考慮considerationさせ、すべての関連事項を考慮して着陸landが安全safeかどうかwhetherを判断decideするよう指導taught
   進入続行proceedを決意decisionした場合は、問題problems発生しencounteredてから対処correctするのでなく、使用useする進入着陸approach and landingの種類typeを事前に選択selectする必要あり
3. 着陸滑走landing rollが停止stoppedするまでは着陸landingは終了しnot finishedていないため、管制塔towerとの通信にtransmissionsよって注意Cautionが分散divertedしないよう、機体aircraftを停止stoppedするか、無線使用前before using the radioに地上滑走taxiingするよう指導Insist
4. 着陸後点検Post-landing checksは、滑走路runwayから十分wellに離れclear、可能な場合には誘導路taxiwayの位置線をholding position lines越えpast、機体aeroplaneを完全fullyに停止stoppedさせて実施carried outすることで、地上滑走Taxiing中の事故accidentsやフラflapップと着陸landing装置gearレバleversーの誤操作などincorrect selectionが回避avoided可能
5. 着陸Landingsは継続continual的な課題challengeであり、他の学生が犯した間違いmistakesから学ぶlearnことも大事
6. 着陸landing中には、滑走路runwayに対し前方forwardだけでなく、垂直vertical方向や可能possibleな限り横方lateral向の動きlateralについても正しproperlyく理解appreciateできるよう、学生studentが十分前方far enough aheadを見てlooksいることを確認make sure
7. 学生studentsによる自身の間違いmistakesの修正correctを許容Allowすべきだが、自己完結done for themするとそこから学ぶこnever learnとはなくなってしまうため、制御controlを失っlossたり安全性flight safetyが損なわjeopardizedれる可能性possibilityがある場合には、全部fullyまたは一部partiallyのみでも操縦をtake controlとれるよう準備ready
8. 「タッチ&ゴー“Touch-and-go”」着陸landingsは、学生studentが着陸滑走landing rollの最終段階final stagesを制御すcontrollingる上で妥当reasonableな程度degreeの習熟proficiencyに至っachievedた場合にのみonly指導taught
9. 出力設定power settingの変更alteringによる出力powered進入approachを修正correctする必要necessaryがある場合は、わずかslightな変更alterationで十分sufficientになるよう、常に早期earlyに修正correctすることを推奨advisableし、最小minimal限の出力変動power variationのみ必要requiresな進入approachを目指し努力striveするよう指導taught
10. 長いlong滑走路runwayに着陸landingする際、学生studentが精確accurateな判断judgementを行わなくても問題なく着陸できる場合があるが、事前決定predeterminedした接地帯touchdown zoneに着陸landするよう指導Insist (接地点touchdown pointは通常normally、境界線threshold上でないこと)
11. 学生studentは必要requiredに応じフラflapsップを有効活用useし降下角descent pathを急勾配化steepenすることができるが、実際actualの着陸landingにおけるフラflapップの影響effectは重要importantな考慮事項considerationであるため、場合にoccasionallyよっては判断judgementの訓練exerciseのため所定のpredeterminedフラflapップ設定settingで着陸landするよう指示ask
12. 必要requiredなラウンドround-outアウト (接地前の降下率減少操作) とそれに続くsubsequent接地touchdownへのホールドhold-offオフのための機体aircraftの姿勢変化change of attitudeは、操縦桿control columnの機械的mechanicalな動きmovementsではなく、地面groundに対する視覚visual的参照referenceによって判断judgedする必要があり、学生studentが自身personalで判断decisionsができるまで、教官instructorは十分sufficientlyかつ一貫consistentlyして教示demonstrated
13. 機首noseが大きくconsiderably上がrisenるバウンドbounceを修正orrectingする際に、スロッthrottleトルを正しcorrectlyく開けopenることが出来る学生studentもいますが、場合によっては緊張tensionや混乱confusionで操縦桿control columnを前方にtoo far forward移動moveさせすぎることがあるため、こうした操作は明らかobviousに危険dangerであり、注意深carefullい監視watchが必要
14. 最初firstのソロsolo前に学生studentの着陸landingに何ら問題troubleがなかった場合には、あえて良くないbad着陸landings例を教示し、適切properな回復操作recovery actionを確実ensureに実施learnedできるよう指導“assist”
15. フルfullフラflapップで進入approach後の着陸復行Overshootsは、最初firstのソロsolo飛行flightの前に教示demonstratedと訓練practisedを実施
16. 離陸take-off / 場周circuit飛行 / 着陸landingの教示をdemonstrate行う間には、学生studentには適宜periodically休憩restを付与Allow
17. 前脚nose wheelとラダrudderーステアsteeringリング機能のあるequipped機体aircraftで横風cross-wind着陸landingsする場合、その修正に「横滑り“slip”」法をtechnique利用utilizingする際に多数A numberの「ホイールバ“wheelbarrowing”ローイング」事故accidentsが発生occurredしているため、ラダrudderー操作により前輪nose wheelをステアリングさせる機体では、前輪nose wheelの接地直touching down前には慎重carefulなラダrudderー操作operationが必要で、前輪nose wheelの滑走路runway接地contact直前just beforeに、ラダrudderーの中立化centralisedが必要
    特にparticularly小型機light aircraftにおいて、偏流修正drift correctionとして「横滑り“slip”」法はmethod、接地直前prior to touchdownの方向修正directional correctionを必要とせず目的desiredの結果resultsを達成accomplishesできることから、多くmajorityのパイpilotsロットが好んfavouredで利用

• 学生studentのソロsolo飛行準備readyが整ったら、ソロ飛行前pre-soloのブリーbriefingフィングは簡潔shortにし、学生studentが飛行flight中に何をすwhat to doべきかを確実ensuringに理解knowsできるよう最小限bare minimumの指導を実施
• 初firstソロsolo飛行前の同乗飛行dual trip後は、続くintended飛行flightに十分sufficientな燃料fuelを残すleaveことが必要
  また、注意散漫distractionsとならず最小minimum限の注意のみで飛行flightさせpermitるためには、十分sufficientな日光daylight / 適切suitableな天候weatherと風winds / 他機の飛行状況traffic conditionsが必要
• 疲労fatigueを最小minimum限とすべくソロ前pre-soloの飛行flightは45分を超えexceedないこと
• 学習learn能力capacityは各人で異なvariesるため、学生studentを初firstソロsolo飛行flightに送るsent前に必要requiredな同乗dual飛行教育instructionの時数amountは、必ずしも教官instructorの指導能力abilityを反映reflectionするものではなneed notく、学習learn進捗の少しlittle遅いslow学生studentでも最終ultimately的には良いbetterパイpilotロットになることもある
  ソロsoloを早期too soonに実施sentした学生Studentsが不安unnervingを抱えてしまうことは、学生自身にとって自信confidenceを喪失loseし不利益になることは当然として、もっと言えば教官instructorにとっても問題far more important
• 初firstソロsolo飛行は、学生student’sの飛行flying経歴career上、決しneverて忘れらforgottenれることのない非常に重要importantなステstepップであり、個人Personal的な祝福をcongratulationsして大事に扱うtreatことはもちろん、「初ソロFirst Solo飛行証明certificates書」の発行など学校schoolで行う伝統traditional的な活動activitiesは、学生studentにとって大変有意義mean much
• 初ソロ飛行の実施可能possible性を学生が意識すapprehensionると、うまく行かずにその計画planning自体が遅れdelayる原因となることがあるため、実際actualの初ソロsolo飛行flight直前までmomentsは、学生tudentsにその予定planを伝えtellることは控えるべきadvisable
• 初firstソロsolo飛行flightの前に、この「飛行教官ガイドGuide」の第3部Part IIIの訓練計画Lesson Plans1～10に指定specifiedされる全課目all exercisesを学生studentが完了receivedしていることを確認ensure
• 通常routine飛行要領だけでなく、次に示すような場周経路circuitで起こりencountered得るすべallての緊急事態emergency situationsに対処dealing withできる能力capableが必要

• 短いshorter離陸滑走take-off roll距離や上昇率rate of climbの増加increasedなど、機体性能aircraft performanceの変化changeを予測anticipateするよう学生studentに指導advised
• 学生studentは次回nextのソロsolo飛行flight前には、通常Normally再度の同乗dual飛行確認checkが必要

1. 本課目exerciseでは、適切Adequateな見張りlook-outを実施しつつ飛行空域localで適用governedされる制約restrictionsを遵守した最低高度minimum heightを飛行し、低高度low altitudes飛行flightにおいて内在inherentする危険dangers性について指導point out
2. 偏流driftの影響effectが分かりnoticeableやすいように、強風strong windsのために単独solo飛行flyingが中止cancelledになったような強strong風windが吹く日dayを選定Chooseして実施するが理想ideal的
3. 錯覚illusionsにより不精確inaccurateで潜在的potentiallyに危険dangerousとなる飛行flyingにつなleadがる可能性があるため、学生pupilはそれらを完全にthoroughly理解しunderstand、通常normalより低い高度altitudesにおける飛行flightで適切adequateな訓練practiceを実施
4. 偏流driftの存在を理解し、それがなくなno driftるよう方位directionを調整adjustingして飛行することで、風向をwind direction判断judgingさせfindる方法を指導するが、それ自体は簡単easyでないものの、良いgood慣習practiceとなる
5. 強風下strong windで不時forced着陸や予防着陸precautionary landingsを行うpractisingと、偏流driftによる生ずcreatedる錯覚illusionsで急速rapidlyに危険Dangerousな状況situationsとなるdevelopため、特にparticularlyベーbaseス旋回turningから最終進入final approachに入る際に学生がラダrudderー操作で旋回率rate of turnを増加increaseさせようattemptとした場合には指導が必要must not allow
6. 市街地built-up areas上空の飛行flight overに関するカナダ航空規則Canadian Aviation Regulations (CARs) を実際practicalに適用すapplicationる良いgood機会exerciseとなる
7. この課目exerciseを効果的effectivelyに実施すdemonstrateるためには、推奨飛行要領suggested in-flight proceduresを示しshowた下図diagramsを参照Refer
8. 場周経路circuitsや不時forced着陸および予防着陸要領precautionary landing proceduresを指導teachingする際は、強風条件windy conditionsを利用し、この課目exerciseで学んlearnedだ原則principlesを適用applyさせるよう作為

• 基本的Basicallyに予防着陸precautionary landingsは、次の2つのカテゴcategoriesリーに分類可能can be divided

• 気象条件weather conditionsや雲底cloud base高度などの詳細detailingの想定について学生studentに絵pictureを描くpaintなどして状況付与し、一度開始done後したら条件conditionsを変えchangeずに現実的realisticな条件で実施demonstration
  飛行場aerodrome周辺で実施すdemonstrationる場合には、滑走路runwayからの高度heightや距離distanceなどは、他機のother traffic状況や市街地built-up areasなど飛行安全flight safety 上の考慮事項considerationsなどが制限要因となる場合を除きexcept、想定statedの気象weather条件conditionsと一致consistentさせて実施
  滑走路runwaysが長いlong場合は、事前に使用部分portion to be usedを明確clearlyに定義definedして実施
  接地点はtouchdown point通常normally、滑走路runwayの実際actualのスレッthresholdシュホールドは使用しないこと
• 確認inspection飛行と着陸landingに向けた最終進入final approachを実施approach speedする際、通常normalの場周経路circuitと進入approachとの違いにany variationついては、明言しdictatedておくべき
  確認飛行field inspectionの際に使用usedする速度speedは、POHにて規定さstipulatedれる速度以上not be lessとし、指定がnot givenない場合には、通常normalの進入速度approach speed以上とする
  飛行形態flight configuration / 速度speed / 高度altitudeは、機体の安全飛行上fly the aeroplane safely、最小限minimumの注意attentionですむよう選定selectedすることで意図intendedした進入approachと着陸経路landing pathの効果effective的な確認inspectionに時間timeを割くことが出来る
• 予防着陸precautionary landingにおける最重要点most important aspectは、早期earlyの決断decisionであり、それにより、利用可能availableで最もbest良い着陸地landing surfaceの選定selectに十分sufficientな時間timeを確保have
• 非常veryに有益usefullyな訓練practised機会であるため、進入approach中の速度管制speed controlの重要性importanceについて強調Emphasize
• 進入approach中に着陸landingについて考えthinkingすぎるtoo muchことが原因causedとなる事故Accidentsが多く、まずfirstは適切properな出力power使用use / 速度監視monitoring of airspeed / 適切soundなエアマンairmanshipシップの発揮により安全safeな接地touchdownを行うよう進入approachに集中concentrateするよう学生studentに指導teach
• 50ft以上の高度heightsでは明確apparentでない場合もあるが、予防着陸precautionary landingの最終段階final stagesで、機体aircraftの沈みsinkingが速すぎtoo rapidlyるとに感じfindる可能性があることを指導pointed out
  また、接地landingの前後で出力throttleを足しincreasedて、接地時ground contactの衝撃を緩和cushionするよう準備preparedすることで、地面ground近くのウインドwindシアshearの影響effect緩和counteractにも役立helpつ
• 教官instructorsは往々にして経験豊富experiencedなので、進入approach時の障害物obstacleを通過passed後にスロッthrottleトルを閉じclosed、機首noseを大幅にsignificantly下げloweredる技量skillを有しpossessていても、経験の浅いlow timeほとんどのパイpilotsロットは一貫consistentlyして低速進入時low approach speedに急降下角steep descent pathとなる状況conditionsで、安全safeな着陸landingフレflareアを実施carry outするのに必要necessaryな判断judgement力を有しpossessておらず、地表ground面付近での乱気流turbulenceやウィンドwind shearシアによって状況が悪化すcompoundedる可能性もあるinherentという危険dangers性について考慮
  接地点touchdown pointを選定selected後は、障害物回避clear any obstacleのための進入経路approach pathを設定set upし、着陸landingフレflareアが十分なsatisfactory高さheightで完了completedするまでは最終進入final approachの出力powerを残しておnot be removedくことでフレflareアや接地のtouchdown衝撃を緩和cushionする必要requiredがある場合に既に「スプールア“spooled-up”ップ」したエンジengineンでは追加出力Additional powerが容易に利用可能readily available
  正しcorrectい進入速度approach speedを維持すれば、スロッthrottleトルを閉じclosedた際に「フロー“float”ト」がほとんminimumど発生しないため、経験を積むにaccumulates experienceつれて、進入手順approach proceduresを変えvariedることは可能だが、着陸表面landing surfaceが最小限minimalのような場合でない限り、障害物obstacleを通過passedした後にスロッthrottleトルを閉じclosingる利点advantageはほとんどない
• 予防着陸precautionary landingsを訓練practising中に、偏流driftによるcreated錯覚illusionsが引きcaused起こす低高度low altitudeでの旋回turns中に起こり得る危険dangerousな状況situationsについて学生studentに完全thoroughlyに認識awareさせる
• ラダrudderーで旋回率rate of turnを上げようとするinstinctive desire to increaseのは、特にparticularly強いstrong横風cross-windの場合、ベースbase legレグから最終進入final approach旋回turnsで現れる可能性more likely manifest itselfが高くなるため、低速度low airspeed / 低高度low altitudeでの横滑りskidding turnsの危険hazards性を学生studentに強調emphasized

1. キーKeyポイpointsントとは、高度損失後sufficient altitude is lostに適切properな進入角approach angleを確立achievedするまで、着陸地landing areaからの距離lateral distanceを維持maintainするために選定selectedされる参照assistポイントで、これにより過剰excessiveなバンク角angles of bankでの旋回turnsや、着陸地fieldの境界線boundary以降で過度excessivelyに高速とhigh airspeedsなり得る状況を回避prevent可能
2. キーkeyポイpointsントは、風windの状態onditionsを考慮considerationし、滑空進入glide approachで行う通常normalのベースbase legレグとほぼ同距離same distanceとなる着陸地landing areaの延長線line上に設定established
3. 不十分poorなエアマンairmanshipシップの発揮やエンengineジンの取り扱handlingいが不十分improperであるために、訓練practiceで行う不時着陸forced landingが実際real oneの状況になるbecomことは決してNeverあってはならなallowいため、学生studentは降下descent中に適切appropriateな間隔intervalsでエンジengineンクリアclearingリングを実施し、優れgoodたエアマンairmanshipシップを発揮demonstrate
   出力powerを残しleavingたまま、フラflapsップを使用usingし通常normalの降下角descent angleや速度airspeedを確立achievingする方法practiceについては許容acceptable
4. 場周経路circuit内 / 着陸復行overshoot中 / 訓練空域practice areaへの進出帰投時など、あらゆる機会every opportunityで訓練Practiceが可能given
5. 通常Normally、進入approach用にフラflapップを展張extended以降は最終final進入において500ft以下belowまで降下descendさせる必要necessaryはほとんどないrarelyが、学生studentが常にconsistentlyアンダunderー / オーバーovershootingシュートする場合には、条件conditionsが許せpermitばより低高度lower altitudeへの進入継続continue the approachをさせ、進入approachの失敗unsuccessfulを証明prove
6. 飛行場aerodromeにおいて交通状況traffic conditionsが許せpermitば、場周経路内in the circuitの適切suitableな位置positionでスロthrottleットルを閉じclosing、接地点touchdownに向けた実際actualの進入approachで学生studentに訓練practice機会を付与give
   こうtypeした「実際の“for real”」訓練practiceを通じ、進入Approachと着陸landingの判断judgementが大幅にconsiderably向上improveするだけでなく、他にも同様similarの方法mannerで許可されother authorizedた着陸地landing surfacesを使用useすることで、この課目exerciseに対する多様性varietyや興味interestへに発展add
7. 最終進入final approach開始前にprior to commencing高度heightを下げlosingている間は、すべallての旋回turnsで通常normally着陸地field方向に向かdirectionわせるmade必要があり、パワーpower-offオフ降下descending訓練exercisesで得たgained経験experienceを活用Usingして、接地点point of touchdownを確認confirmするMake good視覚的兆候visual indicationsを認識recognizeするように学生studentに指導teach
8. 本課目This exerciseは、学習要素Learning Factorsを適用applyする絶好excellentの機会chanceであり、学生studentが不時着陸forced landingの各種段階various stagesを最初startからすべてall実施performできることに期待expectしてはならず、操作exerciseを複雑にtoo complicatedしすぎMakingると適切properな学習Learningや進捗progressの妨げprecludesとなるおそれがあり、上空指導Air Instructionの(1)～(3)で指摘さpointed outれるよう学習Learningは進歩的progressiveであることを目指す
   学生studentが不時着陸forced landingに向けた進入approach法を学ぶlearning間、出力損失power loss点検や安全点検security checksは教官instructorによって適切properな順序properで実施carried outし、その後に学生studentの技量proficiencyの上達がsatisfactory認めattainedられたならばこうした点検checks事項も徐々progressivelyに実施
9. 訓練空域practice areasまでの往復の移動proceeding時間をtime spent有効に活用し、適切Suitableな着陸地fieldsやキーポkey pointsイントの選定selected、出力損失点検power loss checksや安全点検security checksの事前確認rehearseを実施
10. 離陸take-off中に発生する想定Simulatedのエンengineジン故障failuresは、不要unnecessaryな懸念concernを避けavoidるため、事前にin advance航空管制官Air Traffic Control unitに通報cleared
11. 地上準備指導preparatory ground instructionにおいては、黒板にchalkboard着陸地fieldを描きdraw、高度altitudeを指定giveし、実際actualの訓練exerciseでたどfolloweる飛行経路path of flightの航跡について学生studentに描いdrawて説明describeさせる
12. 進入Approachesは毎回異なる地点different positionsから実施する必要があり、それは正確correctな地点positionに正確correctな高度altitudeで到達arriveすることを最も簡単simplestな要領methoで飛行できるよう教えteachるためであり、その方法methodが状況にcircumstancesよって異なるdepend onことを学生studentに指導
13. 着陸地に向け降下中ベースbase legレグで調整が必要な場合には、横滑りside-slippingの実施が有効relievedだが、着陸地fieldとの距離distanceが急激rapidlyに詰まりincreased、高度altitudeが急速rapidlyに失わlostれるため、これを行うdone場合は注意cautionが必要exercised
    横滑りslipの時間too longが長すぎcontinuedると、アンダーundershootシュート (着陸地への不達) が発生resultする可能性あり
    確実certainに着陸地fieldに入れるgetting into場合には、フラflapsップ / 横滑りside-slip / 滑り旋回slipping turnを利用useして、余剰高度surplus height分を処理loseし、選定selectedした着陸面selectedの3分の1までfirstの地点で接地touchdownできるfacilitateことを実証demonstrated
14. 不時着陸approachの訓練は、着陸地fieldからの距離distanceや機体の滑空距離を考慮HOW FAR THE AIRCRAFT CAN GLIDEする降下訓練descending exercisesの一部でcontinuationあり、場周経路circuitの飛行flyingで学んlearnedだ判断とjudgement変わらず、決して目新しい課目something newではないことを強調Stress
    場周経路内の交通量が多traffic densityく継続的continuousなパワpowerーアシassistedスト進入approachesが必要requireな飛行場airportsにて訓練trainingする学生Studentsは、この分野areaにより重点more emphasisを置く必要があり、パワーpower-offオフ進入approach着陸landingを実践practiseできる機会opportunityは有効に利用utilized

• 航法訓練navigation training中のある時点pointで、低高度low levelでパイpilotロット航法navigation訓練practiceを行いgiven、エンen routeルート上で予定方位planned headingもしくは修正方位corrected headingの維持maintainingの重要性importanceを強調emphasize
• 低高度low levelの航法訓練navigation training中および訓練空域training areaへの往復飛行flying中、学生studentは上空in the airで正確preciseなプロplottingットを行うuseことは特に求めexpectedられていないが、航跡trackやETAの修正correctionsの「経験則」的“rule of thumb”な略算calculationsは必要necessary
• 使用usedする航法飛行計画フォNavigation Flight Planning FormームやフライトFlight Logログには、少なくat leastとも下のfollowing例の様式formやログlog内に含まincludeれるすべallての情報をinformation含むcontaindこと
• 本課目exerciseは、次のような多くmanyの良好goodなエアマンairmanshipシップの発揮practicesと飛行要領proceduresについて指導point outする絶好excellentの機会opportunity

• 単独場外飛行solo cross-country訓練exerciseは、訓練コース全体throughout the training courseで学生studentが蓄積accumulatedした技量all skillsや経験experienceの集大成applicationとなるため、ソロsoloを承認authorizingする前に、この課目exerciseを正常successfullyに完了completeするために必要requiredな技量competenceを有していることを自身yourselfにも学生studentにも確認assureし、学生studentが支援をunassisted受けることなく適切adequateな飛行前計画pre-flight planningと準備preparationを実施carried outできることを確認Ensure
• 天候weatherが適切suitable / 機体aircraftが使用可serviceable能 / 予定飛行intended flightに十分sufficientな燃料fuelが搭載 / 飛行flight中に発生occurする可能probable性のある状況eventにおける正しcorrectい対処要領procedureについて学生studentが徹底的thoroughlyに理解していることを細心Extremeの注意careをもって確認taken
• 単独場外飛行solo cross-country flightの許可authorizedを受ける前に、学生studentsは次のことができるthey canことを証明demonstrated

• 学生student’s訓練training中の様々な機会opportunityにおいて、訓練空域training areaの出入域proceeding / 針路の設定setting heading / 針路の維持maintaining a heading / 地図判読map reading / 航跡の確立establishing tracks / 対地速度ground speedの決定determiningなどを段階的progressiveに教示introductionすることで、この課目exerciseの教示demonstrationと単独訓練solo practiceがさらに進行し、有意義meaningfulで楽しめenjoyableるものとなる