飛行教官ガイド「飛行機教育全般」④よくある質問

強風時strong windsに地上滑走taxiingする際、操縦桿flight controlsを特定位置certain positionsで保持heldする必要がある。
次の風向の場合について説明せよ。

1. 右後Rear right
2. 左前Front left

なぜ操縦controls桿をこうした位置positionsで保持heldする必要があるか？

良好goodなエアマンシップairmanshipを発揮すdemonstrateるため、エンジン試運転run-upを実施する前に事前注意precautionsすべき事項は何か？

本日の飛行flightに使用する機体aircraftで、巡航cruise回転数RPMで得られる指示対気速度airspeedはいくらか？

機体aircraftをバンク姿勢banked attitudeとしてplacingおくと、どのような動きmovementsをするか？

大幅なsubstantial出力power変更changeを行うと、機体aircraftはヨーyawイングやローrollリングが生ずる場合がある。

1. それはなぜWhyか？
2. ヨーyawイングはどのようにして防止さpreventedれるか？

水平level飛行flight中に出力powerを減じreducingた場合、直線水平飛行straight and level flightを維持maintainするためにどのような制御control操作がmovements必要necessaryになるか？

真っすぐstraight飛ぶflyには、翼をwings水平levelに保つ必要がある。それはなぜWhyか？

一定constantの高度altitudeと一定の対気速度airspeedでの飛行には、多くの理論practical applicationsが適用される。
減速reducedした状態で水平飛行level flightを行う場合に使用される例をexample挙げよ。

方位計をheading indicator設定する際、機体aircraftを真っすstraightぐに加速せずunacceleratedに飛行させる必要がある。
それはなぜWhyか？

上昇climbingの方法によってさまざまvariousな固有fixedの速度speedsがある。
次に示す場合の速度は？

1. 通常上昇Normal climb
2. 最大上昇率上昇Best rate of climb
3. 最大上昇角上昇Best angle of climb

短距離short fieldで障害物obstacleを回避clearする離陸take-offを行っている際、障害物を回避するためには最大上昇角best angle of climbを使用する。
なぜ最大上昇率best rate of climbを使用しないのか？

この機体aircraftで上昇climb中、直進straighを維持するため右ラダーright rudderを使用する。
なぜこれが必要necessaryか？

上昇climbから水平直進飛行straight and level flightに復帰returningする際も、初めinitiallは上昇出力climb power settingを引き続き使用する。
なぜこうした手順procedureを行うのか？

一定constantの対気速度airspeedで降下descendingする際にフラップflapsを展張extendすると降下率rate of descentが増加increasesする。
これはなぜか？

障害物obstacleを回避するためのアプローチapproachを行う際の最終final進入approach速度speedを確認するのにパイロットPilot運用OperatingハンドブックHandbookを参照する。
飛行訓練flight trainingで使用する機体aircraftで降下descendingする際には、どの指示対気速度indicated airspeedを使用するか？

パワーオフpower-off降下descent中は、定期的periodicallyに出力を最大付近near full powerまで使用する必要がある。この目的purposeは何か？

正面風direct head windでパワーオフpower-off降下descent中に、増速increasingさせることで飛行範囲rangeを広げるincreaseことができる。
なぜこうなるhappenのか？

旋回前に効果的effectiveな見張りlook-outを実施する際、片側one sideから反対側to the otherへの流れるsweepingようなスキャscanニングではなく、セクターin sector単位で見張り範囲をスキャscanニングする必要がある。
これはなぜか？

旋回tur時にロールroll intoインやロールrecoverアウトするときに、ラダーをrudder control使用する。この理由reasonは何か？

一定高度constant altitudeを維持maintainして急旋回steep turnを実施中、選定selectedした開始速度entry speedを維持maintainするためには、出力Powerを増加addedさせる必要がある。なぜ必要necessaryか？

パワーpower-offオフでの急steep降下旋回descending turn中に機首noseをある一定acceptable leveよりも下げsinkると、速度speedが急速rapidlyに増加builds upする。
なぜすぐに処置をcorrective action行う必要があるのか？

重量増加increased weightは飛行耐久性endurance (飛行時間) にどのような影響effectを及ぼすか？またそれはなぜか？

風windは飛行耐久性endurance (飛行時間) にどのような影響effectを及ぼすか？またそれはなぜか？

どの高度altitudeで飛行耐久性enduranceは最大bestになるか？

風windは飛行範囲range (距離) にどのような影響effectを及ぼすか？説明Explainせよ。

低速飛行slow flightの形態configurationで針路headingと高度altitudeを維持maintainingして飛行中に対気速度airspeedの低下decreasingに気付noticeいた場合、高度altitudeを維持maintainするためにどのような操作actionを行う必要があるか？

機体aircraftが低速slow飛行flightを維持しているとき、最大飛行耐久性enduranceを発揮する場合よりも高いhigher出力power設定settingが必要となる。それはなぜか？

低速slow飛行flightの形態configurationから通常normalの巡航cruise形態に復帰changingする際、フラップflapsを上げraisingる前に必要necessaryな出力powerを設定し、対気速度airspeedがフラップflap0°での失速stall速度speed以上であることを確認する必要がmandatoryあるのはなぜか？

フラップflapsを段階的in stageに上げraiseることが推奨さrecommendedれるのはなぜか？

フラップflap20°で低速slow飛行flightを訓練practising中、うっかりinadvertentlyして機体aircraftを失速stallさせたとして、失速回復stall recoverのどの段階pointでフラップflapを上げraiseるか？

低速slow飛行flyingの場合、エンジンengineの温度temperaturesと圧力pressuresの確認checkingの際に特にparticularly注意alertを払う必要があるのはなぜか？

失速stallからどのように回復recoverするか説明Describeせよ。 （「どう、何を、いつ、どこで、なぜ」）

ローrollリングを伴うdeveloped失速stallから回復recoveringするとき、エルロンonly aileronのみで回復recoverしないのはなぜか？

パワーオンpower-on失速stallを実施performingする場合、失速stallingの時の指示indicated対気速度airspeedがパワーオフ失速の場合よりも遅いlowerのはなぜか？

失速stallへのエントリーentryを設定すsetting Upるとき、なぜ翼wingsを水平levelに、ボールballを中央centredに保つmaintain必要necessaryがあるのか？

失速stallからの回復recovery中に降下率rate of descentをできるだけ早く止めstopるため、どの位置attitudeまで機首noseを上げraisedてそれを維持maintainedすべきか？

急降下high speed diveからの回復recovery中、航空機aircraftが通常normalの巡航cruise姿勢attitudeにある場合でも、回復recovery中に失速stallを引きinduce起こす可能性がある。なぜか？

初期incipientスピンspinからどのように回復recoverするかを説明Describeせよ。 （「どのように、何を、いつ、どこで、なぜ」）

失速stallの時pointに、ヨーyawイングを発生developさせるとする。回復Recovery操作は、それfurther以上のヨーyawイングを防止することと、機首nose下げlowering、必要necessaryに応じた出力power増加を同時にsimultaneously行う。それfurther以上のヨーyawイングを防ぐpreventingことが重要importantなのはなぜか？

パイロットPilot運用OperatingハンドブックHandbookで特別な記述dictatesがなされている場合を除きotherwise、スピンspinから回復recoverするための操作actionは、「逆ラダーopposite rudderを一杯full、スピンspin停止stopsまでエレベータelevatorを前方forwardに制御control、ラダーruddeを中央centralizeに戻し、降下diveから抜け出ease outす」ことである。スピンspinningが停止stopsするまでエレベーターelevatorを徐々にprogressively前方forwardに制御することが重要importantなのはなぜか？

機体aircraftが完全fullスピンspinに入っているとき、エルロンaileronだけaloneでは下側の翼down going wingを持ち上raisedげることはできない。なぜか？

スパイラルspiral降下divからどのように回復recoverするか説明Describeせよ。 （「どのように、何を、いつ、どこで、なぜ」）

スパイラルspiral降下dive中は、すぐに回復recoveryすることが不可欠imperativeである。なぜか？

スパイラルspiral降下diveは、速度speedが急速rapidlyに増加builds upするため、スピンspinとは異なdiffersる。スピンspin中に速度speedは増加increasingしない。なぜか？

機体aircraftが過度excessivelyな機首上げnose-up姿勢attitudeで横滑りside-slippedすると、回復recovery操作中に機首noseを下げloweredないと機体aircraftが失速stallするのはなぜか？

バンク角angle of bankが極端にexcessively急激steepな横滑りside-slip中は、ヨーyawイングを制御controlできない場合がある。なぜか？

次の手順stepsを説明Describeせよ。

1. 横風離陸cross-wind take-off
2. 不整地離陸soft field take-off
3. 短距離離陸short field take-off（「どのように、何を、いつ、どこで、なぜ」）

不整地離陸soft field take-offの際、機体aircraftが浮揚airborneしたらできるだけas soon as possible早く安全safeな高度altitudeで水平飛行levelled offを行う必要がある。この理由reasoは何か？

外気温度ambient temperaturesが高温highな場合に機体aircraftの離陸距離take-off distanceにどのような影響effectを及ぼすか？またそれはなぜか？

横風離陸groundの際に、機体aircraftが地面groundから安全safelyに離れclearたらすぐに、機首noseをわずかslightlyに風上側にdirection of the wind向ける必要がある。この操作turnの目的purposeは何か？

横風離陸cross-wind take-offで風上側into the windに向けるとき、なぜ調和balancedのとれた旋回turnを行うことが重要importantなのか？

大型機large aircraftの着陸landing後に小型機light aircraftが離陸take-offする場合、離陸lift-off地点は、大型機の接地点touched downの奥側passingまで伸ばdelayedすのはなぜか？

荒地rough fieldからの離陸take-offでは、柔軟地soft fieldでの離陸take-offと同じsame基本basic操作technique法を用いる。なぜか？

大型機large aircraftの離陸take-off後に離陸taking offする際に注意が必要な理由を説明Describeせよ。 （「どのように、何を、いつ、どこで、なぜ」）

前輪nose wheelのある機体で横風離陸cross-wind take-off中、過度excessiveの前方forwardエレベーターelevator圧pressureを加えexertedた場合、機体aircraftは突然suddenly、滑走路runwayの側面side方向directionに向けて制御でuncontrollableきない変化changeを起こすことがある。何が原因causeか？

サーキットcircuitでダウンdownwindウィンドレグlegを飛行中、管制tower塔に着陸land許可clearsを与えられた。サーキットcircuitを完了しcompletingて着陸landしなければならないmandatoryか？

サーキットcircuitが設定されupwind sideていない半面からサーキットcircuitのダウンdownwindウィンドレグlegに進入する場合、アクティブactiveな滑走路runwayの中間点mid-pointをサーキットcircuit高度heightで横断crossする必要がある。なぜサーキットcircuit高度heightを維持する必要があるか？

小型機light aircraftの横風着陸cross-wind landingでは、風上into-wind側の翼wingが下がloweredる。なぜか？

着陸landing滑走路runwayで強いstrong横風cross-windがある場合、その滑走路runwayの使用useを選択electingする前に「横風制限cross-wind limitations」の性能chart表を調べconsultる必要がある。なぜか？

前輪nose wheelのある機体aircraftで横風cross-wind接地touchdown中、過度のexcessive前方forwardエレベーターelevator圧pressureを加えexertedた場合、「ホイールバローイングwheelbarrowing」現象が発生する可能性possibilityがある。この現象preventをどう防ぐことができるか？

ホイールバローイングwheelbarrowingから何が起こるresult可能性があるか？

障害物obstacleを越える短距離short field進入approachを実施する場合、良好goodなエアマンシップairmanshipを発揮するには、着陸landingのフレアflareを行うまで出力を完全fullyに減少reducedさせないことが必要である。なぜか？

障害物obstacleを越える着陸進入approach中には、対気速度airspeedの監視monitorが不可欠essentialである。なぜか？

強風high wind時に低高度low levelで飛行flight中、風上into-windから風下downwindへの旋回turn中に、危険dangerousな錯覚illusionが飛行に影響affectを及ぼす場合がある。

1. その錯覚illusionは何か？
2. なぜ危険dangerousなのか？

強風strong wind時に低高度low levelで風下downwind側に飛行する場合：

1. どのような錯覚illusionが発生すexperiencedる可能性があるか？
2. これが危険dangerousとなる可能性のある条件conditionを挙げよ。

背風downwindから正面風into-wind方向に旋回turningする際、実際actualの飛行経路path of flightは必ずnecessarilyしも上空airでの飛行経路flight pathに沿うfollowとは限らない。なぜか？

予防着陸precautionaryを行うために、選定selectedした着陸地landing areaの点検inspection中、地表面surfaceの状態conditions、風速wind speed、障害物obstaclesなどに考慮するtaken into account。この点検inspectionについて、次に答えよ。

1. 使用useする最低のminimum対気速度airspeedはいくらか？
2. 地上groundからどの高さheightで飛ぶflyか？
3. なぜ地表面ground付近closeを操縦manoeuvringする際の対気速度の監視monitorが重要importantなのか？
4. 良好goodな視程visibility状況conditionsで飛行する必要があるサーキットcircuitの大きさsizeとは？

緊急事態emergency conditionsに予防着陸をprecautionary landings行うことはあるが、他にどういった実用的practicalな用途useがあるか？

エンジンengine故障failure時、通常normally「MAYDAY」遭難distress通信callを行う前に、出力損失power-loss時の点検checkを完了completedさせるのはなぜか？

不時着陸forced landingのための進入approach中、パイロットpilotが意図intendedする接地touchdown点への到達reachedを確認した後にフラップflapsを下げlowerる必要があるのはなぜか？

不時forced着陸のための進入approach中に理想ideal的な滑空glide速度speedを維持maintainすることがなぜそれほど重要importantなのか？

不時forced着陸のための進入approach中は、旋回turns時に緩gentle旋回から中程度mediumのバンクbank角を超えexceedないことが推奨recommendedされる。バンクbank角angleを増加increaseさせた場合に機首pitch位置の姿勢attitudeについてどういった操作actionsを取る必要があるか？またそれはなぜか？

カナダ航空規則Canadian Aviation Regulations (CARs) では、「航空機aircraftの機長はpilot-in-command、飛行出発前before commencingに目的intendedの飛行flightに適した入手可能availableな情報informationに習熟familiarする必要がある。」と示しindicateているが、場外飛行cross-countryにおいてこの要件をrequirementどのように満たすか？

10°偏流線drift lineを利用すると、飛行prescribed前に算出さcalculationsれた以外の偏流driftがあった場合に、航跡trackを取りregain戻すことができる。 この方法methodで飛行する場合、なぜ精確accurateな方位管制heading controlが必要necessaryなのか？

場外飛行cross-countryでは、対地速度Ground speedの確認checksが不可欠essentialであるが、針路設定setting heading後、数分以内within a few minutesに対地速度ground speedの確認obtainをしようattemptingとすると、どのような問題problemsが発生するか？

倍角修正法Double Track Error methoを使用する場合、実際actualの偏流drift誤差errorを認識determinedし修正correctedする前に、適切な距離をdistance飛行する必要がある。なぜこれが必要necessaryなのか？

VOR受信receiver機を利用useしてVOR無線局stationとの位置関係かrelationshipら相対的な自機位置を特定locateしようとする場合、現在の方位radialを特定determineするには、方位セOmni BearingレクタSelectorーの「FROM」の読みreading取りが必要necessaryとなる。「TO」方向にある局stationの方位radialに向けて飛行する場合、正確correctな磁方位magnetic trackを決定determineして飛行flyするためにはどのような手順を行うtake必要があるか？

機首pitch位置を知るための計器Instrumentsとして、姿勢計attitude indicator、対気速度計airspeed indicator、高感度sensitive気圧pressure高度計altimeter、昇降計vertical speed indicatorがある。直線飛行straight flightにおいて、突然suddenの姿勢attitude変化changeが生じた場合、どの計器instrumentがこの変化changeを最初に示すか？

なぜ他の計器instrumentsは姿勢attitude変化changeをすぐimmediatelyに示さindicateないのか？

外部outsideの視覚visual的参照referenceが失わlostれた際に、身体感覚body sensationsを一切無視ignoredして、計器にinstruments完全completeな信頼trustを置くことが不可欠imperativeである。 「ズボンのお尻部分“the seat of the pants”」の感覚sensations（自身の感覚）以外で、これらの偽falseの感覚sensationsを引きproduce起こす可能性が最も高い体の部位organはどれか？

方位計heading indicatorとマグコンパスmagnetic compassを少なくとも15分ごとに同期さsynchronizeせる必要necessaryがある。なぜか？

夜間nightの離陸take-off中は、離陸lift-off後の正方向positiveの上昇climbが不可欠imperativeである。昇降計vertical speedで、実際に確実definiteな上昇climbとなってtaking placeいることが確認できる。離陸take-off上昇climb中のこの間に姿勢計attitude indicatorに完全entirelyに頼るrelyことができないのはなぜか？

夜間night着陸landing時、接地touchdown前の「ホールドオフhold-off」では、着陸面landing surfaceと飛行経路flight path角angleを小さくreduceするために出力powerを使用usedする。着陸面heightのおおよそapproximateの高さheightを決定determineするために使用できる外部outsideの参照reference事項は何か？

夜間nightのVFR中に雲に遭遇encounteredした場合には、視覚visual情報contactを再度すぐに得るregainためには180°旋回turnを行う必要necessaryがある。この旋回turnには、どのレートrateターンturnを使用する必要があるか？

パイロットpilotは緊急emergency事態の可能性likelihoodを減らすreduceためにどのような対策をcountermeasuresとることができるか？

正しいcorrect緊急処置emergency procedureを思い出rememberingすための最良bestのテクニックtechniqueは何か？

緊急emergency事態に対処dealingする際にATCに状況を伝えadviseることが重要importantなのはなぜか？