飛行教官ガイド「飛行機教育全般」④よくある質問

FLIGHT

第4部 よくある質問

本記事は、4部で構成される飛行教官ガイドの第4部に基づくものです。

「飛行教官ガイド」の4部構成

第1部「学習と学習要素」
第2部「地上/飛行指導シラバス」
第3部「訓練計画の作成」
第4部「よくある質問」

より生産的な指導を行ったり、目的達成に向けた訓練を実施するためには、地上教育を全て完了し飛行教育を開始する前 / 同乗教育前 / 単独飛行承認前の訓練において、各課目の訓練目的や手順を学生が十分に理解していると教官が判断することが重要です。
そのためには、学生に課目の重要な要素について質問をしたり、すでに実施した関連課目を復習して、知識や技量を定着させます。

特に単独飛行前の段階においては、過去の教育内容を十分に吸収していなければ、新しい事項の習得は困難です。
そのため多くの場合、単独飛行前の段階においては反復訓練が効果的と言われています。
学生は、飛行教育だけでなく学科教育も同時に受けているので、往々にして前回の指導内容を忘れてしまいがちです。
前回の指導内容の復習は、学生に質問した内容の反応で判断することができます。
教官がどのように質問をすればこれを確認できるのかいくつかの要素が次のように示されています。

質問のしかた
  • 質問は、考えさせる内容のものもしくは簡潔で事実的な回答を求めるような内容であるべき
具体的な質問のしかた
  • 各質問は、考えさせるもの迅速で事実に基づく回答であること
  • 「YES」か「NO」で回答できる質問は少なくし、「知っているとよい」重要でない質問は避ける
  • 学生の考えを求める領域に導き質問を行うことがより効果的
  • 学生は状況を視覚化して質問への回答を考えるため、多くの場合で「どうやって」「なぜ」という質問を加えることで、学生をより関与させることができる
  • 一般的に、何が発生したかを知るよりもなぜ発生したかを理解する方が重要
  • 学生が質問を理解しやすいように、使用する用語は使い慣れたものを選定
  • 学生がどういった回答が求められているのかを正確に把握できるよう、状況や条件は明確にする
  • 参考書などで文字になっている表現をそのまま使用することは非推奨
  • 各質問は、1つのアイデアのみに集中し、教官は「誰が何をいつどこでどうして」を巧みに活用し、複雑な手順に関する質問について回答させる
  • 学生の回答から、以前の指導内容が教官が期待するほど学生が吸収していなかったことを知るきっかけとなる場合がある
  • トリッキーな質問や無関係な質問は避ける
    教官は、学生が挑戦的であり質問に関する判断材料を有していることを確認

学生による質問への回答によって、次の訓練段階への移行可否を判断します。

以前に実施した指導内容について、教官が納得できるレベルの学生の理解度を確認できれば、訓練を予定どおり続行します。
学生が誤った回答をしたが、以前の指導内容について大方理解できている場合には、教官は訓練を進める前に学生が有している可能性のある誤解を止め、修正します。

このレビュー中に学生の理解度が不十分と判断される場合には、計画された訓練を進めても得られる効果がほとんど期待できないため、教官は訓練内容について完全なレビューに変更することを検討する必要があります。

学生が訓練内容について十分理解する前に指導を行っても、有意義な指導や学習が行われる可能性ははるかに低くなります。

個々の学生に合わせ教官が準備した一般的な質問を行います。

課目1:慣熟

1 慣熟Familiarization

特になし

課目2:航空機の慣熟と飛行準備

2 航空機の慣熟Aircraft Familiarization飛行準備Preparation for Flight

航空機への慣熟飛行準備に関する2項目exercisesは、基本的に「教示」“demonstration”type課目exercisesです。
この段階stage非常very初歩的elementary質問questions以外にも学生student回答answerすることを期待expectingすると、最初first飛行flightsで学生が劣等感を感じたり、後に苦手意識discouragingや自信喪失の経験experienceとなってしまう可能性があるため、注意cautionが必要です。

課目3:付属装置の操作

3 付属装置の操作Ancillary Controls

キャブヒートcarburettor使用appliedすると

  1. 回転計tachometer読みreadingにどう影響effectするか?
  2. なぜこの影響effect発生occurするか?
  3. エンジンenginesoundどう変化changeするか?

発生条件conditions整っexistているとして、どの外気温度outside air temperature範囲rangeキャブレターcarburettorでの氷結iceが生じるか?

訓練課目practice exercisesを実施中に、混合器mixture controlの設定位置positionはどうなっているか?

機体aircraft外部点検external check目的purposeは何か?

課目4:地上滑走 (タクシー)

4 地上滑走Taxiing(タクシー)

強風時strong windsに地上滑走taxiingする際、操縦桿flight controls特定位置certain positions保持heldする必要がある。
次の風向の場合について説明せよ。

  1. 右後Rear right
  2. 左前Front left

なぜ操縦controls桿をこうした位置positions保持heldする必要があるか?

良好goodエアマンシップairmanship発揮すdemonstrateるため、エンジン試運転run-upを実施する前に事前注意precautionsすべき事項は何か?

課目5:姿勢と運動

5 姿勢と運動Attitudes and Movements

本日の飛行flightに使用する機体aircraftで、巡航cruise回転数RPMで得られる指示対気速度airspeedはいくらか?

機体aircraftバンク姿勢banked attitudeしてplacingおくと、どのような動きmovementsをするか?

大幅なsubstantial出力power変更changeを行うと、機体aircraftヨーyawイングローrollリングが生ずる場合がある。

  1. それはなぜWhyか?
  2. ヨーyawイングはどのようにして防止preventedれるか?

課目6:水平直線飛行

6 水平直線飛行Straight and Level Flight

水平level飛行flight中に出力power減じreducingた場合、直線水平飛行straight and level flight維持maintainするためにどのような制御control操作がmovements必要necessaryになるか?

真っすぐstraight飛ぶflyには、翼をwings水平levelに保つ必要がある。それはなぜWhyか?

一定constant高度altitudeと一定の対気速度airspeedでの飛行には、多くの理論practical applicationsが適用される。
減速reducedした状態で水平飛行level flightを行う場合に使用される例をexample挙げよ。

方位計heading indicator設定する際、機体aircraft真っすstraight加速せずunacceleratedに飛行させる必要がある。
それはなぜWhyか?

課目7:上昇

7 上昇Climbing

上昇climbingの方法によってさまざまvarious固有fixed速度speedsがある。
次に示す場合の速度は?

  1. 通常上昇Normal climb
  2. 最大上昇率上昇Best rate of climb
  3. 最大上昇角上昇Best angle of climb

短距離short field障害物obstacle回避clearする離陸take-offを行っている際、障害物を回避するためには最大上昇角best angle of climbを使用する。
なぜ最大上昇率best rate of climbを使用しないのか?

この機体aircraft上昇climb直進straighを維持するため右ラダーright rudderを使用する。
なぜこれが必要necessaryか?

上昇climbから水平直進飛行straight and level flight復帰returningする際も、初めinitiall上昇出力climb power settingを引き続き使用する。
なぜこうした手順procedureを行うのか?

課目8:降下

8 降下Descending

一定constant対気速度airspeed降下descendingする際にフラップflaps展張extendすると降下率rate of descent増加increasesする。
これはなぜか?

障害物obstacleを回避するためのアプローチapproachを行う際の最終final進入approach速度speedを確認するのにパイロットPilot運用OperatingハンドブックHandbookを参照する。
飛行訓練flight trainingで使用する機体aircraft降下descendingする際には、どの指示対気速度indicated airspeedを使用するか?

パワーオフpower-off降下descent中は、定期的periodically出力最大付近near full powerまで使用する必要がある。この目的purposeは何か?

正面風direct head windパワーオフpower-off降下descent中に、増速increasingさせることで飛行範囲range広げるincreaseことができる。
なぜこうなるhappenのか?

課目9:旋回

9 旋回Turns

旋回前効果的effective見張りlook-outを実施する際、片側one sideから反対側to the otherへの流れるsweepingようなスキャscanニングではなく、セクターin sector単位で見張り範囲をスキャscanニングする必要がある。
これはなぜか?

旋回tur時にロールroll intoインロールrecoverアウトするときに、ラダーrudder control使用する。この理由reasonは何か?

一定高度constant altitude維持maintainして急旋回steep turnを実施中、選定selectedした開始速度entry speed維持maintainするためには、出力Power増加addedさせる必要がある。なぜ必要necessaryか?

パワーpower-offオフでのsteep降下旋回descending turn中に機首noseある一定acceptable leveよりも下げsinkると、速度speed急速rapidly増加builds upする。
なぜすぐに処置corrective action行う必要があるのか?

課目10:航続距離と飛行可能時間

10 航続距離Flight for Range飛行可能時間Endurance

重量増加increased weight飛行耐久性endurance (飛行時間) にどのような影響effectを及ぼすか?またそれはなぜか?

wind飛行耐久性endurance (飛行時間) にどのような影響effectを及ぼすか?またそれはなぜか?

どの高度altitude飛行耐久性endurance最大bestになるか?

wind飛行範囲range (距離) にどのような影響effectを及ぼすか?説明Explainせよ。

課目11:低速飛行 (スローフライト)

11 低速飛行Slow Flight(スローフライト)

低速飛行slow flightの形態configuration針路heading高度altitude維持maintainingして飛行中に対気速度airspeed低下decreasing気付noticeいた場合、高度altitude維持maintainするためにどのような操作actionを行う必要があるか?

機体aircraft低速slow飛行flightを維持しているとき、最大飛行耐久性enduranceを発揮する場合よりも高いhigher出力power設定settingが必要となる。それはなぜか?

低速slow飛行flightの形態configurationから通常normal巡航cruise形態に復帰changingする際、フラップflaps上げraisingる前に必要necessary出力powerを設定し、対気速度airspeedフラップflap0°での失速stall速度speed以上であることを確認する必要がmandatoryあるのはなぜか?

フラップflaps段階的in stage上げraiseことが推奨さrecommendedれるのはなぜか?

フラップflap20°低速slow飛行flight訓練practising中、うっかりinadvertentlyして機体aircraft失速stallさせたとして、失速回復stall recoverどの段階pointフラップflap上げraiseか?

低速slow飛行flyingの場合、エンジンengine温度temperatures圧力pressures確認checkingの際に特にparticularly注意alertを払う必要があるのはなぜか?

課目12:失速 (ストール)

12 失速Stalls(ストール)

失速stallからどのように回復recoverするか説明Describeせよ。 (「どう、何を、いつ、どこで、なぜ」)

ローrollリング伴うdeveloped失速stallから回復recoveringするとき、エルロンonly aileronのみで回復recoverしないのはなぜか?

パワーオンpower-on失速stall実施performingする場合、失速stallingの時の指示indicated対気速度airspeedがパワーオフ失速の場合よりも遅いlowerのはなぜか?

失速stallへのエントリーentry設定すsetting Upるとき、なぜwings水平levelに、ボールball中央centred保つmaintain必要necessaryがあるのか?

失速stallからの回復recovery中に降下率rate of descentをできるだけ早く止めstopため、どの位置attitudeまで機首nose上げraisedてそれを維持maintainedすべきか?

急降下high speed diveからの回復recovery航空機aircraft通常normal巡航cruise姿勢attitudeにある場合でも、回復recovery中に失速stall引きinduce起こす可能性がある。なぜか?

課目13:初期スピンと完全スピン

13 初期スピンIncipient Spins完全スピンFull Spins

初期incipientスピンspinからどのように回復recoverするかを説明Describeせよ。 (「どのように、何を、いつ、どこで、なぜ」)

失速stallpointに、ヨーyawイング発生developさせるとする。回復Recovery操作は、それfurther以上のヨーyawイングを防止することと、機首nose下げlowering必要necessaryに応じた出力power増加を同時にsimultaneously行う。それfurther以上ヨーyawイングを防ぐpreventingことが重要importantなのはなぜか?

パイロットPilot運用OperatingハンドブックHandbookで特別な記述dictatesがなされている場合を除きotherwiseスピンspinから回復recoverするための操作actionは、「逆ラダーopposite rudder一杯fullスピンspin停止stopsまでエレベータelevator前方forward制御controlラダーrudde中央centralizeに戻し、降下diveから抜け出ease outす」ことである。スピンspinning停止stopsするまでエレベーターelevator徐々にprogressively前方forwardに制御することが重要importantなのはなぜか?

機体aircraft完全fullスピンspinに入っているとき、エルロンaileronだけaloneでは下側の翼down going wing持ち上raisedげることはできない。なぜか?

課目14:螺旋降下 (スパイラル)

14 螺旋降下Spiral Dives(スパイラル)

スパイラルspiral降下divからどのように回復recoverするか説明Describeせよ。 (「どのように、何を、いつ、どこで、なぜ」)

スパイラルspiral降下diveは、すぐに回復recoveryすることが不可欠imperativeである。なぜか?

スパイラルspiral降下diveは、速度speed急速rapidly増加builds upするため、スピンspinとは異なdiffersる。スピンspin中に速度speed増加increasingしないなぜか?

課目15:すべり飛行 (スリップ)

15 すべり飛行Side-slipping(スリップ)

機体aircraft過度excessively機首上げnose-up姿勢attitude横滑りside-slippedすると、回復recovery操作中に機首nose下げloweredないと機体aircraft失速stallするのはなぜか?

バンク角angle of bank極端にexcessively急激steep横滑りside-slip中は、ヨーyawイングを制御controlできない場合がある。なぜか?

課目16:離陸

16 離陸Take-off

次の手順steps説明Describeせよ。

  1. 横風離陸cross-wind take-off
  2. 不整地離陸soft field take-off
  3. 短距離離陸short field take-off(「どのように、何を、いつ、どこで、なぜ」)

不整地離陸soft field take-offの際、機体aircraft浮揚airborneしたらできるだけas soon as possible早く安全safe高度altitude水平飛行levelled offを行う必要がある。この理由reasoは何か?

外気温度ambient temperatures高温highな場合に機体aircraft離陸距離take-off distanceにどのような影響effectを及ぼすか?またそれはなぜか?

横風離陸groundの際に、機体aircraft地面groundから安全safely離れclearたらすぐに、機首noseわずかslightly風上側direction of the wind向ける必要がある。この操作turn目的purposeは何か?

横風離陸cross-wind take-off風上側into the windに向けるとき、なぜ調和balancedのとれた旋回turnを行うことが重要importantなのか?

大型機large aircraft着陸landing後に小型機light aircraft離陸take-offする場合、離陸lift-off地点は、大型機接地点touched down奥側passingまで伸ばdelayedすのはなぜか?

荒地rough fieldからの離陸take-offでは、柔軟地soft fieldでの離陸take-off同じsame基本basic操作technique法を用いる。なぜか?

大型機large aircraft離陸take-off離陸taking offする際に注意が必要な理由説明Describeせよ。 (「どのように、何を、いつ、どこで、なぜ」)

前輪nose wheelのある機体で横風離陸cross-wind take-off中、過度excessive前方forwardエレベーターelevatorpressure加えexertedた場合、機体aircraft突然suddenly滑走路runway側面side方向directionに向けて制御でuncontrollableきない変化changeを起こすことがある。何が原因causeか?

課目17:場周飛行 (サーキット)

17 場周飛行The Circuit(サーキット)

サーキットcircuitダウンdownwindウィンドレグlegを飛行中、管制tower塔に着陸land許可clearsを与えられた。サーキットcircuit完了しcompleting着陸landしなければならないmandatoryか?

サーキットcircuit設定されupwind sideていない半面からサーキットcircuitダウンdownwindウィンドレグlegに進入する場合、アクティブactive滑走路runway中間点mid-pointサーキットcircuit高度height横断crossする必要がある。なぜサーキットcircuit高度heightを維持する必要があるか?

課目18:進入と着陸

18 進入と着陸The Approach and Landing

小型機light aircraft横風着陸cross-wind landingでは、風上into-wind側のwing下がloweredなぜか?

着陸landing滑走路runway強いstrong横風cross-windがある場合、その滑走路runway使用use選択electingする前に「横風制限cross-wind limitations」の性能chart調べconsultる必要がある。なぜか?

前輪nose wheelのある機体aircraft横風cross-wind接地touchdown中、過度excessive前方forwardエレベーターelevatorpressure加えexertedた場合、「ホイールバローイングwheelbarrowing」現象が発生する可能性possibilityがある。この現象preventどう防ぐことができるか?

ホイールバローイングwheelbarrowingから何が起こるresult可能性があるか?

障害物obstacleを越える短距離short field進入approachを実施する場合、良好goodエアマンシップairmanshipを発揮するには、着陸landingフレアflareを行うまで出力を完全fully減少reducedさせないことが必要である。なぜか?

障害物obstacleを越える着陸進入approach中には、対気速度airspeed監視monitor不可欠essentialである。なぜか?

課目19:初単独飛行

19 初単独飛行The First Solo

既存existing条件conditionsに該当する質問Questions

課目20:偏流による錯覚

20 偏流による錯覚Illusions Created by Drift

強風high wind低高度low level飛行flight中、風上into-windから風下downwindへの旋回turn中に、危険dangerous錯覚illusionが飛行に影響affectを及ぼす場合がある。

  1. その錯覚illusion何か
  2. なぜ危険dangerousなのか?

強風strong wind時に低高度low level風下downwind側に飛行する場合:

  1. どのような錯覚illusion発生すexperiencedる可能性があるか?
  2. これが危険dangerousとなる可能性のある条件conditionを挙げよ。

背風downwindから正面風into-wind方向に旋回turningする際、実際actual飛行経路path of flight必ずnecessarilyしも上空airでの飛行経路flight path沿うfollowとは限らない。なぜか?

課目21:予防着陸

21 予防着陸Precautionary Landing

予防着陸precautionaryを行うために、選定selectedした着陸地landing area点検inspection中、地表面surface状態conditions風速wind speed障害物obstaclesなどに考慮するtaken into account。この点検inspectionについて、次に答えよ。

  1. 使用useする最低のminimum対気速度airspeedはいくらか?
  2. 地上groundからどの高さheight飛ぶflyか?
  3. なぜ地表面ground付近close操縦manoeuvringする際の対気速度の監視monitor重要importantなのか?
  4. 良好good視程visibility状況conditionsで飛行する必要があるサーキットcircuit大きさsizeとは?

緊急事態emergency conditions予防着陸をprecautionary landings行うことはあるが、他にどういった実用的practical用途useがあるか?

課目22:不時着陸

22 不時着陸Forced Landings

エンジンengine故障failure時、通常normally「MAYDAY」遭難distress通信callを行うに、出力損失power-loss時の点検check完了completedさせるのはなぜか?

不時着陸forced landingのための進入approach中、パイロットpilot意図intendedする接地touchdown点への到達reachedを確認した後フラップflaps下げlowerる必要があるのはなぜか?

不時forced着陸のための進入approach中に理想ideal的な滑空glide速度speed維持maintainすることがなぜそれほど重要importantなのか?

不時forced着陸のための進入approach中は、旋回turns時にgentle旋回から中程度mediumバンクbank角を超えexceedないことが推奨recommendedされる。バンクbankangle増加increaseさせた場合に機首pitch位置姿勢attitudeについてどういった操作actionsを取る必要があるか?またそれはなぜか?

課目23:パイロット航法

23 パイロット航法Pilot Navigation

カナダ航空規則Canadian Aviation Regulations (CARs) では、「航空機aircraft機長pilot-in-command飛行出発前before commencing目的intended飛行flightに適した入手可能available情報information習熟familiarする必要がある。」と示しindicateているが、場外飛行cross-countryにおいてこの要件をrequirementどのように満たすか?

10°偏流線drift lineを利用すると、飛行prescribed前に算出さcalculationsれた以外の偏流driftがあった場合に、航跡track取りregain戻すことができる。 この方法methodで飛行する場合、なぜ精確accurate方位管制heading control必要necessaryなのか?

場外飛行cross-countryでは、対地速度Ground speed確認checks不可欠essentialであるが、針路設定setting heading後、数分以内within a few minutes対地速度ground speed確認obtainしようattemptingとすると、どのような問題problemsが発生するか?

倍角修正法Double Track Error methoを使用する場合、実際actual偏流drift誤差error認識determined修正correctedする前に、適切な距離distance飛行する必要がある。なぜこれが必要necessaryなのか?

VOR受信receiver機を利用useしてVOR無線stationとの位置関係かrelationshipら相対的な自機位置を特定locateしようとする場合、現在の方位radial特定determineするには、方位セOmni BearingレクタSelectorーの「FROM」の読みreading取りが必要necessaryとなる。「TO」方向にあるstation方位radialに向けて飛行する場合、正確correct磁方位magnetic track決定determineして飛行flyするためにはどのような手順行うtake必要があるか?

課目24:計器飛行

24 計器飛行Instrument Flying

機首pitch位置を知るための計器Instrumentsとして、姿勢計attitude indicator対気速度計airspeed indicator高感度sensitive気圧pressure高度計altimeter昇降計vertical speed indicatorがある。直線飛行straight flightにおいて、突然sudden姿勢attitude変化changeが生じた場合、どの計器instrumentがこの変化changeを最初に示すか?

なぜ他の計器instruments姿勢attitude変化changeすぐimmediately示さindicateないのか?

外部outside視覚visual参照reference失わlostれた際に、身体感覚body sensationsを一切無視ignoredして、計器にinstruments完全complete信頼trustを置くことが不可欠imperativeである。 「ズボンのお尻部分“the seat of the pants”」の感覚sensations自身の感覚以外で、これらのfalse感覚sensations引きproduce起こす可能性が最も高い体の部位organはどれか?

方位計heading indicatorマグコンパスmagnetic compassを少なくとも15分ごとに同期synchronizeせる必要necessaryがある。なぜか?

課目25:夜間飛行

25 夜間飛行Night Flying

夜間night離陸take-off中は、離陸lift-off後の正方向positive上昇climb不可欠imperativeである。昇降計vertical speedで、実際に確実definite上昇climbなってtaking placeいることが確認できる。離陸take-off上昇climbのこの間に姿勢計attitude indicator完全entirely頼るrelyことができないのはなぜか?

夜間night着陸landing時、接地touchdown前の「ホールドオフhold-off」では、着陸面landing surface飛行経路flight pathangle小さくreduceするために出力power使用usedする。着陸面heightおおよそapproximate高さheight決定determineするために使用できる外部outside参照reference事項は何か?

夜間nightのVFR中に雲に遭遇encounteredした場合には、視覚visual情報contactを再度すぐに得るregainためには180°旋回turnを行う必要necessaryがある。この旋回turnには、どのレートrateターンturnを使用する必要があるか?

課目29:緊急手順

29 緊急手順Emergency Procedures

パイロットpilot緊急emergency事態の可能性likelihood減らすreduceためにどのような対策countermeasuresとることができるか?

正しいcorrect緊急処置emergency procedure思い出rememberingすための最良bestテクニックtechnique何か

緊急emergency事態対処dealingする際にATCに状況を伝えadviseることが重要importantなのはなぜか?

飛行教官ガイドまとめ①~④

タイトルとURLをコピーしました