飛行教官ガイド「飛行機教育全般」②地上/飛行指導シラバス (1/3)

• 学生studentを混乱confuseさせるほどの詳細detailな内容は回避Avoid
• これは新たnewな経験experienceであり、現時点at this timeでは非常veryに複雑complicatedと思わseemれる要領Proceduresも継続exposureにより容易化become easierすることを強調Emphasize
• この時点this timeでしっかりseriousとした指導instructionは求めらintendedれないものの、簡単simpleな課目exercisesであれば学生studentに操縦controlsを許可allowedすることも可
• この場合this flight、学生studentを動揺upsetさせないよう、乱気流turbulentや急激suddenな姿勢attitude変化changes、急steepバンク角angles of bankなどはできるだけas much as possible避けるべきdesirable
• この訓練内容exerciseは楽しくenjoyable行い、学生studentに達成感をsense of accomplishment与えleaveるべき

• これを複雑complexな指導exercise内容としないこと。最終技量水準final level of competencyを初期段階initial stagesで期待expectedすべきではない。学生studentは課程進捗course progressesに伴って継続的continuousな成長improvementを示すdemonstrateべき。

※ 教官instructorはこの内容exerciseが安全飛行をsafe flying practices実現achievingする上で最もmost重要importantな役割partを果たplaysすことを例示example

1. この項目exerciseは、付属装置ancillary controlsの操作operatioの重要性importanceを強調emphasizeするため別枠で示listed separatelyされているが、実際にIn practiceは、他のother適切なappropriate項目exercisesと複合した不可欠integralな内容part
2. 学生studentに対し可能possibleな場合に操作operateを実際に行わdoingせることで最もbest効率よく学習learns可能
3. キャブcarburettorレターが着氷iceする際の形成formation速度rateは様々widelyに異なvariesり、除氷remove iceに十分なinsufficient熱heatがない場合には「回復不可時点“point of no return”」があることを強調Emphasizeする。
   そのため学生studentには着氷状況presence of iceを頻繁にfrequently点検checkさせるよう指導する。
   出力変化power changesを伴う課目exercisesの訓練practising中や学生student’sの注意attentionが他otherの事項mattersに集中しconcentratedている場合に、氷iceの形成formation速度が遅いslow rateと認識でundetectedきない可能性がある。
4. 極very度の寒冷環境cold weather下での部分partial的なキャブcarburettorヒートheat使用useと、キャブcarburettor温度がair temperature危険criticalな着氷範囲icing rangeとなるリスクriskに関する情報informationについて、POHを参照Refer
5. 学生studentは、飛行前にキャブcarburettorレターでの着氷iceが形成しformationやすい条件のconditions存在existの有無を確認し、条件が存在する場合にはその深刻severe度について、定性的qualitativeな決定decisionsを実施

1. 機体aircraftを過剰速度excessive speedで地上滑走taxiedしてはならないmust never beことや制御喪失loss of controlの危険danger性を強調Stress
2. ブレーキbrakesの不適切使用Improper useは、地上滑走taxiing中の最もmost頻繁mostなエラーerrorであり、出力powerの過剰使用Excessive useがブレーキbrakesの過剰excessiveや不要needlessな使用useが発生result
3. 強風high wind下での不適切improperな地上滑走法techniques while taxiingで多くの事故がAccident reports発生しており、特にparticularly風下側downwind から風上into wind側に旋回turningする際に、風向wind directionに常時注意constant attentionすることを強調Emphasize
4. 強風high winds時や氷結iceした表面surface状態conditionsなどで機体aircraft制御維持ability to retain controlに不安doubtがあれexistsば、支援を得ずwithout assistanceに前進Emphasizeしないことを強調Emphasize

※ 横風cross-wind離着陸take-offs/landing / 滑りslipping旋回turnsなどの状況でcircumstancesのヨーyaw制御Controlについては、ガイドguide後半laterで解説covered

1. 本項は学生student’sにとって最初firstの飛行訓練課目flight training exerciseのため、全般everythingについて最大限spare no pains注意carefully深く説明explainすべきであり、今後futureの飛行訓練課目flight training exercisesはすべてall本項のthis exercise基本原則basic principlesが基盤basedとなるため、強調Emphasisが必要necessary
2. すべてallの機体姿勢aircraft attitudesは水平線horizonとの位置関係relativeであり、運動movementsは操縦pilot者と機体aircraftの関連relativeであることを強調Emphasize
3. すべてallの運動movementsはゆっslowくりと姿勢変化attitude changesを小さsmallく保っKeepて行い、学生studentに問題がnot distressないことが明白obviousな場合にのみ運動量を増加increasing
4. 完全completeで継続的continuousな見張りlook-aroundの重要性importanceを強調Stress
5. 機体aircraftの機首nose位置をよくoften参照referringすることを学生studentに説明Explainし、学生studentが機首nose位置を目視seeできない場合には水平線horizonに対すrelativeる姿勢attitudeの判断judgeができるような機体前方部分some forward part of the aircraftを示しindicateて指導
6. この課目exercises以降futureは、教官instructorと学生studentの間でbetween機体aircraft操縦controlを交替exchangedする際の定例routine要領への準拠followedが不可欠essential
7. 上空air課目exerciseを実施するsuccessive度に操縦上の調和がco-ordination徐々にprogressively達成achievedされることを学生studentに指導Indicate
8. エルロンaileron抗力drag効果effectに関する指導はattempt to show、教示 (デモ)demonstration が説得力convincingのあるものでない限り、非推奨advised not
9. この課目exerciseは長々とstretch out実施せずAvoid簡潔単純simpleで意味meaningfulのあるものにするKeep

1. 水平飛行Level Flightは一定constantの高度altitudeと速度airspeedにおける飛行として定義definedされ、単にsimply翼をwings水平線horizonに対し平行levelに維持keepingすることと混同confusedさせないこと
2. 飛行範囲Rangeに関する飛行Flightと飛行耐久Endurance (時間) に対する飛行Flightはそれぞれ別のseparate訓練内容exercisesであり、継続continuationして教育taughtし、訓練trainingがその段階stageに進むprogresses際には実際practicalにこの内容を利用しutilizationて飛行
3. 各姿勢each attitudeの変化changeの間にbetweenトリムtrimの適切properな使用useについて強調Emphasize
4. 機体aircraftの調和やco-ordination慣熟にmastery over効果的helps to produceであり、訓練practise内容exercise習得のために十分ampleな時間を学生studentに付与Give
5. この課目exerciseは、最大耐久時間速度speed for maximum endurance以下belowで継続continuedしないこと
6. 本課目exercise内で、マグコンパスmagnetic compassや方位計heading indicatorを紹介Introductionし、以後subsequentの課目exercisesで復習reviewや訓練practiceを行って、場外飛行cross-country訓練exercise前にprior toは正確accurateな方位headingsを維持maintainingする技量proficiencyを習得ensure

1. 本課目は漸次的progressiveな訓練内容exerciseであり、1回oneの訓練lessonで上昇climbingに関する全方式all aspectsを指導teachすべきではなくno attempt、最大上昇角best angle of climb/最大上昇率best rate of climbを使用する場合など該当applicable時にのみonly教示Demonstrate
2. 多くManyの事故accidentsでは地面ground接近close時の不十分poorな上昇要領climb techniquesに原因attributedがあり、学生studentを注意carefully深く監視Monitorして定着entrenchedしてしまう前にbefore改善点bad habitsがあれば是正correct
3. 学生studentが上昇climb時にしがdevelopちな主なmajor誤りfaultsの1つに、左left方向へのヨーyawイングを防止preventするための右翼right wingを下lowげた保持keepingがあり、ラダーrudder使用Useを強調
4. 特にparticularly突然suddenの姿勢変化attitude changeにおいて、習熟proficiencyが確認さachievedれるまでは進入復行balked approachから上昇climbに入るEntering訓練を実施practisedし、フラflapsップを「ゆっくり“slowly raising”上げる」正しcorrectい方法methodと、キャブcarburettorヒートheatの使用left onによる性能低下loss of performanceを教示demonstrated
5. 効果的effectiveに見張りlook-outするため、機首方向change heading変更の必要need t性や長時間prolonged上昇climb中の定期的regular intervalsなわずかslightlyな機首下げlower the noseを強調Emphasize

1. 本課目は漸次的progressiveな訓練内容exerciseであり、1回oneの訓練lessonで降下descendingに関する全方式all aspectsを指導teachすべきではなくno attempt、短距離short field / 障害物obstruction回避clearance進入approachesのためのパワーpower-onオン急降下steep angle descentsを使用する場合など該当applicable時にのみonly教示Demonstrate
2. 寒冷地でのcold weather conditions降下descendingでは、エンジン温度engine temperature維持maintainingに特にParticular注意attentionが必要
3. 各種速度various speedsと出力設定power settingsでの下降descending中の接地点touch-down point発見detectingに役立assistつ視覚表示visual indicationsの適切properな使用use法を学生studentが理解understandsしていることを確認Ensure
4. パワーオフpower-off降下descentに関する原理principlesや考慮事項considerationsについて十分soundな知識knowledgeを有することは、不時着陸forced landingsの成功successfulに必要necessaryな要素であるため、正しcorrectい速度airspeedと姿勢attitudeを維持maintainingする訓練を訓練空域practice areaへの進出proceeding帰投などあらゆるevery機会opportunityを利用Useして実施し、その時の条件下でexisting conditionsの機体aircraftの滑空glide性能を推定estimatingする訓練practiceを実施give
5. 降下descent前後でのキャブcarburettorヒートheatや混合器mixture controlsの正しcorrectい制御の重要性importanceを強調emphasized

1. 飛行中air demonstrationに実例をgood example示しつつ各旋回turn前後での意味のmeaningfulある見張りlook-outの重要性importanceを強調Emphasize
2. 横並び座席side by side seating式の機体aircraftでの視覚visual的基準referenceの違いdifferentを強調emphasizeし、場周飛行most circuitsで当初beginningから訓練learnする左left旋回turnを学生studentsが特に好まfavourないようにするため、両方向both directionsへの旋回turns訓練practisedが重要important
3. 旋回turningにおける最もmost起こりcommon得る失敗faultsの1つは、ラダーruddeの過剰excessive使用と不正確incorrect使用useであり、これは学生studentが当初beginningからラダーrudderを全くat all使用しnot to applyないように指導taughtされている場合には、アドバースadverseヨーyawの修正correct以外で発生occurしないshould neverはず
4. 精度強調のincreased stress on accuracyため、見張りlook-outを疎かにwithout sacrificingしない計器instrumentsの監視法how to monitorを学生studentに指導shown
5. 急激steepな降下旋回descending turnsは実際realの緊急時emergencyにも使用usedする可能性likelyが高く、低高度low altitudesでの訓練practisedが必要
6. 旋回turns中は、エレベelevatorsーターで機首姿勢attitude of the noseを制御controlし、ラダーrudderでの機首上げraise the noseを試みattemptるとスリップslipが発生causeすることを強調emphasize
7. 開始前before entryの飛行flying法が不正確inaccurateだと誤っfaultyた旋回turnに発展tracedすることがあり、十分な技量習得competency is achievedまでは水平旋回level turn開始前のbefore commencing水平直線straight and level飛行fliesを指導insist
8. 学生studentが上昇降下旋回climbing/descending turnsにおけるジャイロgyroscopic効果とプロペラslipstream後流効果effectによる悪影響detrimental forcesを理解appreciatesし、対策counteractsすることを確認Make sure
9. 状況によって上昇climbingまたは降下descending旋回turn中に水平飛行level flightに戻るreturn必要necessaryがあるが、調和のco-ordinationとれた飛行に向け良いgood訓練exercise機会occasionとなる
10. 課目exerciseとしての急旋回Steep turnsは、荷重負荷を持続する数少ない飛行法の1つであり、操縦pilot者と機体aircraft取り扱handlingいによる効果effectの確認、所望desiredの成果resultを得るproduceための全all翼の制御controlsを調整すco-ordinatingる訓練機会として、単なる旋回訓練beyond the practical application以上の効果valueがある
    学生studentが検定官examinerの選定selectedする速度airspeedで正確precisionにバンク45°の急旋回banked turnを実施performし、飛行検定flight testで必要requiredな所定高度constant altitudeの維持maintainを実現できるようにするには、かなりConsiderableの訓練practiceが必要required
11. 衝突回避avoid a collisionのため最後lastの瞬間momentで急旋回steep turnを実施すると、実際actuallyに衝突危険性probability of impactが高まincreaseることと、近距離close rangeでの正面head on衝突collision態勢situationsでは垂直vertical方向での回避のmanoeuvre方がより効果的effectiveであることについてを学生studentの理解appreciatesしていること確認Make sure

1. 学生studentが最大範囲maximum rangeや耐久性enduranceを得る飛行flightに関してPOHで指定specifiedされる速度speedや出力設定power settingsを決定determineできることを確認Ensureし、範囲rangeを得る飛行flightにおいて風windが実用上practical use考慮consideredすべき追加要因additional factorであることを説明Explain
2. 検証結果experimentationによって最大耐久性maximum enduranceを得る飛行の出力設定power settingを確立establishする方法を指導taughtし、この課目exerciseは可能possibleな限り安定smoothした気流air条件conditionsで実施carried outする必要があるため、トリムtrimの適切Properな使用useが重要important

1. 低速飛行Slow flightは、最大耐久性maximum enduranceを得るための速度speedより小さbelowく、失速速度stall speedよりやや大just aboveきい速度範囲speed range内での飛行flightとして定義definedされ、単なる水平飛行level flightだけでなく、この速度範囲speed range,での上昇降下climbing/descending、水平飛行flying levelや上昇降下中climbing/descendingの最大30°バンク角angle of bankでの旋回turningに習熟するdevelop proficiency訓練を実施
2. 訓練trainingの初期段階initial stagesでは、低速飛行速度範囲slow flight speed rangeの上限でupper limitsの機体制御にcontrolling the aircraftついて訓練practice
   経験を積みmore experience習熟proficiencyするにつれ、巡航cruising / 離陸take-off / 着陸landingの各形態にconfigurationsて調和のco-ordinatedとれた旋回turnsをしつつ、失速stall速度よりわずかにslightly above大きい最小操縦速度minimum controllable airspeedまで減速すspeeds downる低速飛行slow flight法を訓練practised
   操縦自体は可能であるが学生が制御controlsの難しsloppyさや制御応答control movementsの低下diminishedを体感できる程度の速度において、高high々度からフラflapップ完全full展張状態着陸landing時のバウbounceンスからの回復recoveryや、負荷loading条件や密度高度density altitudeが致命critical的となる場合での旋回開始なcommencing a turnど、可能なpossible限り最悪worstの条件conditionsを模擬Simulateし訓練
3. 方向Direction管制は重要importantな考慮事項considerationであり、ラダrudderーによりアドバadverseースヨーyawを制御control
4. この課目exerciseの最初initialの教示 (デモ) demonstrationでは、対地terrain2,000フィート以上の最低高度minimum altitudeが推奨suggested
5. 常にall times見張りをgood look-outすることの重要性importanceを強調Emphasis
6. 当初Initiallyは安定smoothした気流条件air conditionsでの実施が理想desirable的で、経験experienceの蓄積にaccumulated伴い、理想ideal的とは言えない条件でconditionsも実施carried out
7. 低速飛行Slow flightの訓練exerciseは、実施coveredし忘れるforgottenべき操作でなく、低速飛行への不意の進入は失速への接近がほぼ確実であることから、統計上Statisticsこの課目exerciseに対するよりよいbetter理解appreciationにより多くmanyの事故accidentsが回避avoidedされた可能性が示唆showされる
   安全高度safe altitudeにおいて低速飛行速度範囲slow flight speed rangeの致命critical的となる下限lower付近limits速度での飛行flightなど、実際的practicalな上空課目air exerciseとしての教示がdemonstration重要important
8. 学生studentが低速でlow airspeedsの機体制御をcontrol an aircraft学べlearnるよう、低速飛行Slow flightを課目として訓練practisedすることで飛行flying「感覚“feel”」が発達developし、パイpilotロットが危険速度critical speedsで操縦へmanoeuvres対処copeが可能enables
   目的desiredの成果performance実現achieveのため、制御controls調整やco-ordination円滑smoothな対処handlingの必要need性について強調Emphasize

1. 本課目は漸次的progressiveな訓練内容exerciseであり、頻繁frequentlyな訓練practisedが必要
2. 典型的classicalな失速stallsのみonlyの指導teachは避けAvoid、学生studentには、限定confined空域areaでの着陸復行overshooting中の急激steepな上昇climbing旋回turnや、密度高度density altitudeによる機体性能aircraft performanceの低下reducedなど、安全safeな高度altitudeにおいて全all飛行flight段階phasesで失速stallと回復recovery操作actionに対応handleできるよう訓練
3. 機体aircraftは、実質的practicallyにどの速度airspeed / 姿勢attitude / 出力設定power settingでも失速stallする可能性があり、兆候symptomsを認めnotedてから回復操作recovery actionを開始initiatedすることにより、失速防止prevent the stallできることを強調Stress
4. シンsimpleプルな失速stallへのエンentriesトリーを行う場合は、必要以上にany more than necessary機首noseを水平線horizonより上げなnot be raisedいことを強調Emphasizeし、回復recovery時は機首noseを水平線horizonより十分sufficiently下げloweredるだけonlyで、翼を失速から離脱させ高度altitudeの過剰損失excessive loss防止preventのため出力powerを使用Use

1. 使用機体aircraft usedがスピン課目spin exerciseの実施を認可certified for this manoeuvreされており、適切にproperly搭載loaded負荷管理されていることが不可欠ESSENTIAL
   この要件に違反Non-compliance with this requirementすると、死傷者fatalities発生causedの可能性
   型式証明Type Certificate / POH / 機内cockpitプラplacardsカードを参照consultedし、使用機体particular aircraftでのスピン訓練spin practiceの可否を判断determine
2. 失速stall～初期段階incipient stage間の移行段階transition stageは、失速stall～自動回転開始commencement of autorotationまでの期間periodとして定義defined可
   製造社manufacturerが失速stallによる翼wingの落下dropを”拾い上“pick-up”げる”回復法recovery techniqueを示しprovideていなれば、進展aggravatedした失速stallから回復recoverを実施
   初期段階incipient stageにおけるすべての状態phasesから正しcorrectlyく回復recoverさせる技術abilityは、PPL訓練学生studentの最もmost重要importantな要件requirementsの1つ
   教官instructorは、学生がこの課目exerciseで十分satisfactoryな基準standardに達しachievedていることを確認ensure
3. 失速stallやスピンspinに起因led toする事故accidentの多くmanyで死傷者fatalitiesが発生していることから、これらの接近approaching兆候symptomsの認識Recognitionについては印象impressed付けられるべきであり、実際の発生には過度excessivelyな機首上nose highげは不要necessaryであることや正しcorrectい回復操作recovery actionについて強調emphasized
4. 訓練practiceでのスピンspin回復recoveriesは、対地ground2,000ft以上no lessもしくは製造社推奨高度height recommended by Manufacturerのいずれwhicheverか高いgreater方で完了completed
5. 緊急Emergency時のスピンspin回復recovery法については、出力power / エレベelevatorsーター / スピンspin回復recoveryできるそのother他手段meansの使用について十分fullyに検討discussed
6. 不意のunintentionalスピンspin発生entry時のフラflapsップや出力powerの適切properな操作handlingについて、学生studentに注意深carefullyく説明explained
7. 訓練practiceでの失速stallやスピンspinでは、発生のために必要necessary以上に機首nose位置を水平horizon線以上に上げraisedないこと、移行段階transition stageや初期段階initial phaseからの回復recovery時には、機首noseを水平horizon線より十分sufficientlyに下げlowered、翼wingsを失速unstallさせずに回復recoveryについて強調Emphasize
8. ケージcagedできるcagedタイプのジャイロgyro計器instrumentsや、スピンspinによる急激suddenな姿勢変化attitude changesの影響effectsに耐えwithstand得る設計designedの計器instrumentsが装備equippedされていないUnlessと、課目exerciseの実施demonstrateや訓練practiseで計器損傷instrument damageの可能性may result iあり

1. スパイspiralラル降下diveは、「機体aircraftが過度excessivelyな機首下げ姿勢nose-down attitudeとなり、対気速度airspeedの急激rapidlyな増加increasing状態における急降下旋回steep descending」と定義def
2. スパイspiralラル降下diveでは、機体Aircraftの速度speed制限limitationsを急速rapidlyに超過exceededする可能性があり、関連associatedする危険dangers性や効果的effectiveな回復操作recovery action法について学生studentsの完全fullyな理解understandが必要
3. 学生studentはスパイspiralラル降下diveの兆候symptomsやスピンspinとの相違点differenceについて熟知familiarする必要あり