カナダ事業用操縦士免許「CPL」の飛行実技検定課目

1. 飛行承認flight authorizationが得られているか、及び適用可能applicableな運用管理システムoperational control systemにしたがって、意図する飛行内容の要件requirements of the intended flightをカバーencompassesしていることを明確ensureにする。
2. 搭載する関連書類documents required to be on boardが有効validなものであることを判断determineする。
3. 航空機飛行日誌Aircraft Journey Logbookを含む航空機の関連文書aircraft documentsや整備関連情報maintenance releaseから航空機が使用可能serviceabilityであると判断determineすることと、飛行を予定する期間中due during the period of the intended flightに整備や点検の必要が生じないno service or inspection requirementsことを判断する。
4. 次回の点検または整備作業the next service or maintenance taskまでの残飛行時間remaining number of flying hoursを決定determineする。
5. 整備関連情報maintenance releaseに示されるいかなる状況や制限any conditions or limitationsにも適合し得るcan be complied withことを確認ensureする。
6. 予定する航空機の運用operationsについて、先送りにされた欠陥の影響impact of deferred defectsを判断determineする。
7. 飛行中に発見discovered during a flightされた機体の使用できない機器や機能aeroplane unserviceabilitiesについて、対応要領process for dealing withを説明explainする。

1. 次の速度の実用上の適用practical applicationについて記憶の知識だけで説明state from memoryする。
   1. 最大上昇角速度the best angle of climb speed
   2. 最大上昇率速度the best rate of climb speed
   3. 運動速度manoeuvring speed
2. 飛行課目23Aのエンルート巡航計画planned enroute cruising portionについて、次を算出calculateする。
   1. 出力設定power setting proposed(%/マニフォールド圧力/RPM)と予想巡航速度expected cruise speed(KTAS)
   2. 搭載燃料量と設定出力fuel load and power settings proposedでの飛行可能時間available flight time
3. 実際の検定飛行actual flight test flight時の実重量actual weightsを用いて次を算出calculateする。
   1. 50ftまたは実在の障害物existing obstacleをクリアclearするための所要離陸距離take-off distanceと着陸距離landing distances
   2. 最大離陸重量maximum take-off weightを超えない重量での性能表charts or tables、もしくはそれがない場合には下記の公式formulaを用いて予想着陸重量predicted landing weightで算出する最終進入速度final approach speed

1. 離陸take-off重量、着陸landing重量、零燃料重量zero-fuel weights、重心位置center of gravityが制限範囲内にあるwithin permissible limitsかどうかを判断determineする。
2. 重心位置center of gravityが制限範囲外out of limitsであったり、総重量gross weightが制限を超過exceededしている場合の修正法how to correct a situationに関する実用上の知識practical knowledgeを示すdemonstrate。
3. 重心位置の変動various center of gravity locationsが機体の飛行特性flight characteristicsに与える影響effectについて説明explainする。

1. 製造社manufacturerまたは所有者ownerが示す項目itemsについて少なくとも網羅includingした整然とした手順orderly procedureで点検inspectする。
2. スイッチswitches、サーキットブレイカーcircuit breakers / fusesを識別identifyして確認verifyする。
3. 予定する飛行intended flightに十分な量の燃料sufficient fuelと潤滑油oilがあることを確認confirmする。
4. 予定する巡航の速度intended cruising speedと高度altitudeにおける、搭載する燃料量fuel quantity on boardでの飛行耐久性flight endurance(飛行可能時間)について説明stateする。
5. 機体が安全に飛行safe flightできる状態conditionにあることを確認verifyする。
6. 検定官examinerに確認detectedまたは指摘describedされた不具合事項unsatisfactory itemに対しとるべき対処appropriate actionについて説明describeする。
7. 手荷物baggageや必要機器required equipmentを搭載する位置と安全性location and securityについて確認verifyする。
8. 物件や機器material and equipmentをしっかりと整頓organizeし、いつでも使用できるreadily availableようにしておく。
9. 次の内容を含む効果的effectiveな安全ブリーフィングpassenger safety briefingを搭乗者に対して行うperform。

1. エンジン始動前または始動中before and during engine startに周囲の人や物other persons and propertyに対する注意awarenessを行うdemonstrate。
2. 製造社manufacturer/所有者ownerが提供する適切なappropriateチェックリストchecklistを使用useする。
3. 特定specificの指示instructionsやチェックリストchecklistがない事項に対しても、健全な判断sound judgementと対処法operating practicesを示すdemonstrate。
4. エンジンengineと機体システムaeroplane systemの点検checksを正確accuratelyに行うcomplete。
5. 操縦系統flight controlsが引っ掛かかりなくfreedom正常に作動correct movementすることを確認checkする。
6. 検定に使用する無線航法機器radio navigation aidsが使用可能serviceableであることを確認determineする。
7. 不具合事項unsatisfactoryに対し適切な対処appropriate actionを行う。

POH/AFMにしたがって機体の各種システムsystemsの運用法operateについて示し、検定官examinerが次の項目の中から3つ選択specifiedする項目の運用法について説明explainする。

1. ブレーキ作動点検brake checkを行うperform。
2. タクシー中while taxiingにブレーキを引きずることなくnot dragging効果的に使用effective useする。
3. 実際/想定actual or simulatedの風windに対して操縦系統flight controlsの操作を適切にappropriate行う。
4. 地上にon the groundおいて、機体を正しく積極的にcorrect and positive aeroplane control操作できることを示すdemonstrate。
5. 駐機場apronsや移動区間manoeuvring areasにおいて他機に配慮considering other trafficしつつ、安全に機体を扱うsafely manoeuvre the aeroplane。
6. 適切なタクシー速度appropriate taxiing speedsを用いるuse。
7. 他機other aeroplanes、障害物obstructionや人員personとの安全距離safe distanceを確保maintainする。
8. 飛行場特有の規則local taxi rulesや要領procedures、ATCの許可clearancesや指示instructionsにしたがってタクシーする。
9. 飛行計器flight instrumentsの正常な作動correct functioningを確認confirmする。
10. 実施すべきチェックリストapplicable checklist itemsを完了accomplishし、推奨される手順recommended proceduresを行うperform。
11. 飛行場airport、誘導路taxiway、滑走路runwayの標識signsやマーキングmarkings、灯火lightingについて識別identifyし、正しく読み取るcorrectly interpret。
12. 着陸後は、滑走路runwayをクリアclearし、適切suitableな駐機場parkingや燃料搭載場refuelling areaへタクシーtaxiする。
13. タクシー中during taxi operationは、常に警戒心constant vigilanceをもって機体を操作controlする。
14. 実際existing/予想forecastの状況conditionsに応じて、駐機parkまたは機体の処理secureを適切にproperly行うこと。

1. 旋回開始前及び旋回中before and during the turnには、効果的に見張りeffective lookoutを維持maintainする。
2. ロールイン/アウトroll into and out of turnsは、3舵pitch, bank, yawと出力power controlを調和coordinatedさせ円滑smoothに行う。
3. 高度altitude±100 ft、速度airspeed±10 ktの基準を維持maintainする。
4. 旋回が安定stabilized portion of the turnしたときにバンク角45°bank angle of 45º(±5º)を維持maintainする。
5. 旋回方向を逆にreverse the direction of turnし、再度repeat逆方向opposite directionで実施する。
6. ロールアウト操作roll out of the turnは、ロールインとほぼ同じ旋回レートthe same rateで行い、開始針路entry headings(±10º)で終了する。
7. 外の目標outside visual referencesと計器指示instrument indicationsを適切appropriatelyに注意分配divide attentionする。

1. スローフライト開始前に安全上の確認safety precautionsを適切に行うcomplete。
2. 効果的に見張りeffective lookoutを継続maintainする。
3. スローフライト確立中は、その速度範囲speed rangeとその時の形態configurationに応じた断続的intermittentな失速警報stall warningや空力バフェットaerodynamic buffetingを感知しながら実施する。
4. 調和のとれたcoordinated水平直線飛行straight and level flightと、両方向both directionsへバンク角30°bank of 30 degreesで各90°以上at least 90 degreesの水平旋回level turns飛行をスローフライトslow flight状態で行うdemonstrate。
5. 失速に入れないprevent a stall。
6. 高度altitudes±100 ft、針路headings±10°、バンク角angles of bank±5°の基準を維持maintainする。
7. 最適な針路headingsの±10°にてロールアウトroll outする。
8. 検定官examinerの指示on commandにより、通常飛行normal flightに適切promptlyかつ円滑smoothlyに復帰recoverする。

1. 失速開始entering a stall前に安全上の確認safety precautionsを適切に行うcomplete。
2. 検定官examinerが指示する形態configurationと出力power設定を確立establishする。
3. 失速stallに近づくinduceように過度にならない機首姿勢pitch attitudeに円滑smoothlyに移行transitionする。
4. 失速警報stall warningの聴知、空力バフェットfirst aerodynamic buffetingの体感、操縦効果control effectivenessの低減decayの体感を認識identifyingすることで失速stallに入ったonsetことを認識し、宣言recognize and announceする。
5. 機体を失速stall the aeroplaneさせる。
6. 方向管制を維持maintain directional controlする。
7. 迎え角angle of attackの適切promptlyな減少reducing、翼の水平にeveling the wingsより正しいcorrect操作手順sequenceで円滑smoothlyに失速から回復recoverさせる。
8. 二次失速secondary stallに入れないavoidように、適切に出力を使用add powerしつつ巡航姿勢cruise attitudeに復帰returnする。
9. 必要に応じif applicable、正方向の上昇率positive rate of climbを確保establishedできたところでマニュアルで示された要領にてフラップflapsとギアlanding gearを格納retractする。
10. 検定官examinerが指示する高度altitude、針路heading、速度airspeedに復帰returnするための姿勢attitudeを確立establishする。

1. スピン開始前before entering the spinに、安全上の確認safety precautionsを適切appropriateに行うcomplete。
2. 機体ごとaeroplane typeに推奨recommendedされる適切な操作effective control applicationと手順sequenceで機体をスピンに入れるenter the spin manoeuvre。
3. 指示があるまでは完全な前方スピンfull pro-spin状態を維持holdし、適切な操作appropriate control applicationと手順sequenceにより回復recoveryする。
4. 完全な前方スピンfull pro-spin状態を維持したにもかかわらず、スパイラルダイブspiral dive状態に陥ってdevelopsしまった場合には、受検者は「スパイラルダイブ“Spiral Dive”」に入った旨を宣言announceし、適切な操作effective control applicationと手順sequenceにより回復recoverする。
5. 二次失速secondary stallに入れないavoid。
6. 回復recovery時に速度airspeedを超過excessiveしないavoid。
7. 過度excessiveの高度損失altitude lossをしないavoid。
8. 機体aeroplaneのいかなる運用制限operating limitationも超過exceedingしないavoid。

1. 効果的effectiveなすべりslip飛行を円滑smoothlyに行うestablish。
2. 飛行段階flight profileや横風の状況crosswind conditionsに応じた適切appropriateなすべりslip飛行を行うperform。
3. 前方すべり飛行forward slipを行う場合は、意図する降下パスintended flight pathを維持maintainする。
4. 調和のとれたcoordinated飛行flightに円滑smoothlyに復帰recoverする。

1. シートベルトseat belt secureやドアロックdoor lockedなど搭乗者の安全passenger safetyを確認reviewする。
2. 適切なappropriateチェックリストchecklistsを使用して行うcomplete。
3. 管制許可ATC clearancesや管制指示instructionsに従うrespect。
4. 実際/想定existing or simulatedの状況に応じて操縦を行いflight controls、形態configureを作る。
5. 「GO」「NO GO」の判断点decision pointを検定官examinerに示すspecify。
6. 他機を確認check for trafficしながら、前脚nose wheelを可能な限り軽くas light as possibleしつつ安全速度safe speedで離陸位置take-off surfaceまでタクシーtaxiし、管制指示ATC instructionsを得られれば停止することなくwithout stoppingスロットルthrottleを円滑smoothlyに離陸出力take-off powerまで設定する。
7. 離陸出力take-off powerがしっかりと出てachievedいることを確認confirmする。
8. 離陸滑走中take-off rollの方向管制directional controlを維持maintainする。
9. 機首姿勢pitch attitudeを確立establishして維持maintainし、効果的effectivelyかつ効率的efficientlyに機体重量weight of the aeroplaneを車輪wheelsから翼wingsに移動transferさせる。
10. 実際の状況existing conditionsに応じて安全safety上最適commensurateな最小速度slowest airspeedで浮揚lift offする。
11. 地上効果ground effectが残るremainままVXまたはVY速度まで加速accelerateし、障害物obstaclesをクリアdictateする。
12. 推奨上昇速度recommended climb speedに向けた機首姿勢pitch attitudeを確立establishし、+10kt～–5ktの速度を維持maintainする。
13. 可能であればwhere applicableギアlanding gearを安全高度safe heightで格納retractする。
14. 必要に応じwhere applicableて安全高度safe heightで推奨最小速度以上above the recommended minimum speedでフラップflapsを格納retractする。
15. 安全高度safe heighに達するまでは離陸出力take-off powerを維持maintainし、必要に応じwhere applicable上昇出力set climb power(±0.5″ MP、±50 RPM)を設定する。
16. 方向管制directional controlを維持maintainし、上昇climb時の偏流修正drift correctionを行うapply。
17. 適切な点検appropriate checksを完了completeする。

1. シートベルトseat belt secureやドアロックdoor lockedなど搭乗者の安全passenger safetyを確認reviewする。
2. 適切なチェックリストappropriate checklistsを使用して行うcomplete。
3. 管制許可ATC clearancesや管制指示instructionsに従うrespect。
4. 実際/想定actual or simulatedの状況に応じて操縦を行いflight controls、形態configureを作る。
5. 「GO」「NO GO」の判断点decision pointを検定官examinerに示すspecify。
6. 他機を確認check for trafficしながら、離陸距離available take-off distanceを最大限活用maximum utilizationできる離陸位置into positionまでタクシーtaxiする。
7. ブレーキを保持while holding brakesしながらスロットルthrottleを円滑smoothlyに離陸出力take-off powerまで進めるadvance。
8. 停止static状態で離陸出力take-off powerがしっかりと出ているachievedことを確認confirmする。
9. 離陸滑走中take-off rollの方向管制directional controlを維持maintainする。
10. 推奨速度recommended airspeedで引き起こしrotateを行って浮揚lift offし、障害物obstacleを回避clearanceするためV_Xまで加速accelerateする。
11. 推奨障害物回避速度recommended obstacle clearance airspeedに向けた機首姿勢pitch attitudeを確立establishし、実際/想定actual or simulatedの障害物obstacleを回避clearedまたは対地50ftに達するreaching 50 feet AGLまで+10kt～–5ktの速度を維持maintainする。
12. 可能であればwhere applicable安全高度safe heightでギアlanding gearを格納retractする。
13. 必要に応じwhere applicableて安全高度safe heightで最小フラップ格納速度minimum recommended flap retraction speed以上にてフラップflapsを格納retractする。
14. 安全高度safe heightに達するまでは離陸出力take-off powerを維持maintainし、必要に応じwhere applicable上昇出力climb power(±0.5″ MP、±50 RPM)を設定setする。
15. 方向管制directional controlを維持maintainし、上昇climb時の偏流修正drift correctionを行うapply。
16. 適切な点検appropriate checksを完了completeする。

1. 他機other aircraftとの安全間隔safe separationを維持maintainingしながら精確accurateな場周経路circuitを飛行demonstratedする。
2. 実際/想定actual or simulatedの管制許可ATC clearancesや指示instructionsにしたがう。
3. 場周経路circuitへの進入entry要領と出発要領departure proceduresにしたがう。
4. 既定establishedの場周経路circuit patternsにしたがって飛行する。
5. 必要requiredな無線通信radio callsを行うtransmit。
6. 実航跡ground trackを適切に維持maintainするために偏流修正を行うcorrect for wind drift。
7. 使用中の滑走路runwayに対して常に注意を向けるoriented。
8. 場周飛行高度circuit altitude(±100 ft)と適切な速度appropriate airspeedを維持maintainする。
9. 適切appropriateなチェックリストchecklistsを完了completeする。
10. 後方乱気流wake turbulenceを避けavoid、必要applicableな騒音低減飛行要領noise abatement proceduresにしたがうfollow。
11. その時に有効effectになる必要な手順proceduresにしたがう。

1. シートベルトseat belt secureやドアロックdoor lockedなど搭乗者の安全passenger safetyを確認reviewする。
2. 風wind、着陸表面landing surface、障害物obstaclesの状況をよく考慮considerする。
3. 安全な着陸safe landingができる特定の接地点touchdown pointを示すspecify。
4. 適切なチェックリストappropriate checklistsを完了completeする。
5. 通常normalの場周高度circuit heightでスロットルthrottleをカットcloseする。
6. 滑空gliding状態による着陸進入approachを速度speed範囲+10kt～–5ktの中で維持establishする。
7. 着陸前点検before-landing checksを完了completeする。
8. 特定した接地点specified touchdown pointの+400ft～–50ftの範囲で、通常の着陸姿勢normal landing attitudeで接地touch downする。

1. シートベルトseat belt secureやドアロックdoor lockedなど搭乗者の安全passenger safetyを確認reviewする。
2. 風の状況wind conditionsと、実際/想定actual or simulatedの着陸表面landing surface、障害物obstaclesの状況をよく考慮considerする。
3. 最適most suitableな接地帯touchdown zoneを選択selectし、障害物obstaclesを回避clearedできる特定の接地点touchdown pointを示すspecify。
4. 推奨recommendedされる速度airspeedsと形態configurationsを用いusingて最初の進入initial approachを行うexecute。
5. 実際/想定actual or simulatedの障害物obstacleを回避clearsできる安定stabilizedした最終降下段階final approach descent profileを飛行flyし、滑走路末端thresholdの対地50ft上空height of 50 feet aboveを次に示すいずれかの速度one of the following speedsで越える。
   1. その時の着陸重量actual landing weightで修正correctedされたPOHの性能表charts or tablesで示されrecommendedる推奨最終進入速度recommended final approach speed(+10kt～–5kt)またはそれがないabsence場合には次のいずれかの速度
   2. 課目2BEx.2Bで算出determinedした着陸重量landing weightで修正correctedされた1.3 V_SO(+10kt～–5kt)
   3. ガストgustyや横風crosswindなどその時の状況existing conditionsに適した最小安全速度minimum safe speed
6. 進入approachと着陸landingを通して、横風crosswindを修正correctionして方向管制directional controlを維持maintainする。
7. 着陸時landingの引き起こしflareと接地touchdownにおいて、円滑smoothかつ適時timelyの正しいcorrect操作controlを行うmake。
8. POH/AFMまたは機体aeroplane typeに最適な方法best accepted practiceにしたがって特定specifiedの接地点touchdown pointに+100ft～–50ftの範囲で接地touch downする。
9. 横滑りdriftすることなく、機体の縦軸longitudinal axisが滑走路中心centre of the landing surfaceから10ft以内within 10 feetに留まりalignedながら接地touch downする。
10. 過剰excessiveなロックlockupやスキッドskiddingを伴わないようにブレーキbrakesを適切に使用applyし、最短距離shortest distanceで安全safelyに停止stopする。
11. 適切な各種点検appropriate checksを完了completeする。

1. シートベルトseat belt secureやドアロックdoor lockedなど搭乗者の安全passenger safetyを確認reviewする。
2. 風wind、着陸表面landing surface、障害物obstaclesの状況conditionsをよく考慮considerする。
3. 滑走路runway/landing surfaceの端から1/3までfirst one third (1/3)の中で、最適most suitableな接地帯touchdown zoneを選択selectする。
4. 推奨される速度recommended airspeedsと形態configurationsを用いusingて最初の進入initial approachを行うexecute。
5. 実際/想定actual or simulatedの障害物obstacleを回避clearsする安定stabilizedした最終降下段階final approach profileを飛行flyし、末端thresholdの対地50ft上空50 feet aboveを次に示すいずれかの速度one of the following speeds (VREF)(VREF)で越える。
   1. 推奨最終進入速度recommended final approach speed
   2. 着陸重量landing weightにて修正correctedした1.3 V_SO
   3. ガストgustyや横風crosswindなどその時の状況existing conditionsに適した最小安全速度minimum safe speed
6. 進入approachと着陸landingを通して、横風crosswindを修正correctionして方向管制directional controlを維持maintainする。
7. 滑走路runway/landing surfaceの端から1/3までfirst one third (1/3)の中で、接地touch downする。
8. 着陸姿勢landing attitudeを維持maintainするのに必要なas necessary分の出力powerのみ使用usingして、できるだけpossible低速slowestで主脚main wheelsから接地touch downする。
9. 滑走路残距離remaining length of available runwayに鑑みconsiderationて減速deceleratingを開始するまでのできるだけ長いas long as possible時間、エレベーターelevator controlと出力use of powerを適切appropriateにコントロールして前脚nose wheelを地面から離すoff the groundように維持keepする。
10. 適切な各種点検appropriate checksを完了completeする。

1. 指示commandによる復行overshootを行うか、進入approachの継続を断念decision to discontinueする最適なタイミングtimelyで行うmake。
2. 適切promptlyかつ円滑smoothlyに必要な最大出力maximum allowable powerを出しapply、降下を止めるstop the descentような機首姿勢pitch attitudeを確立establishする。
3. フラップflapsを段階的in stagesもしくは製造社manufacturerが定めるrecommendedとおりに格納retractする。
4. 上昇率rate of climbが正方向positiveに転じた後に、装着していればwhere applicableギアlanding gearを格納retractする。
5. 推奨上昇速度recommended climb speed+10kt～–5ktへ加速accelerateし、それを維持maintainする。
6. 安全運動高度safe manoeuvring heightに上昇するための可能な限りの最大出力maximum allowable powerを維持maintainし、必要に応じwhere applicable、上昇出力climb powerを設定setする。(±0.5″ MP、±50 RPM)
7. 適切な各種点検appropriate checksを完了completeする。

1. 最適suitableな飛行場aerodrome、仮設滑走路airstrip、その他other安全な着陸safe landingに適した陸地suitable areaを選定selectする。
2. 飛行場aerodromeでの場周飛行要領circuit proceduresにしたがうcomply with。
3. 実際/想定simulated or actualいずれの場合も、適切appropriateな無線通信radio callsを実施する。
4. 風の状況wind condition、着陸地の表面状況landing surface、障害物obstacleを評価evaluateする。
5. 進入approachesと着陸landingを通して、横風crosswindを修正correctionして方向管制directional controlを維持maintainする。
6. シートベルトseat belt secureやドアロックdoor lockedなど着陸にfor landing向けた搭乗者の安全passenger safetyを確認reviewする。
7. 水平直線飛行straight and level flightをしている間に、実際の状況existing conditionsに応じたPOH/AFMで推奨recommendedされるように調整adjustedした速度airspeedで、低高度確認飛行low-level inspectionのための形態configureを作り、機体をトリムtrimする。
8. 低高度確認飛行low-level inspectionのための安定stabilizedしたアプローチapproachを+10kt～–5ktの間の推奨recommended速度airspeed範囲で実施executeする。
9. 着陸予定地landing area上空を障害物obstaclesを避けられる安全高度safe heightで、安定stabilizedした直線飛行level flightかつ地表面の状況surface conditionsについて効果的effectiveな評価assessmentを十分に行える速度airspeedにて飛行通過overflyする。
10. 着陸予定地intended landing surfaceが予防着陸に適しているかsuitabilityを判断determineする。
11. 最も適したmost suitable接地帯touchdown zoneを選択selectする。
12. 使用usedする着陸の種類type of landingを示すindicate。
13. 適切な各種点検appropriate checksを完了completeする。
14. 選択selectedした接地帯touchdown zoneの中に接地touching downできるように安定stabilizedした最終アプローチfinal approachを行うperform。

1. 機体aeroplaneをコントロールcontrolし、まずinitially推奨最良滑空速度recommended best glide speedを+10kt～-5ktの範囲で設定establishする。
2. 風の状況wind conditions、地形terrain、障害物obstaclesやその他の要素other factorsを考慮consideringしつつ、適しsuitableた着陸地landing areaとその末端から1/3以内first 1/3の接地帯touchdown zoneを示すspecify。
3. 所望desiredする高度heightと位置positionで「基準点key points」に到達arriveするための飛行諸元flight profileを調整adjustingしつつ管理されたorganizedアプローチapproachを行う。
4. 選定selectedした接地帯touchdown zoneから1000ft以上more than 1,000 feet離れて接地touching downしないavoidように精確性level of precisionをもって管理されたorganizedアプローチapproachを行う。

1. 基本重要事項basic vital actionsはメモリーmemoryで完了completeする。
2. 時間が許せばif time permits、プラカードplacardまたはチェックリストchecklistを用いて「上空でのIn-FlightエンジンEngine故障Failure」緊急emergency手順proceduresを実施して補うfollow-up。
3. 時間が許せばif time permits、適切appropriateな無線通信radio callを想定simulate上で完了する。
4. 効果的effectiveな搭乗者passengerに対する緊急時emergencyの安全確認safety reviewを行うperform。

1. 適切appropriateで最新currentの紙の航空図aeronautical paper chartsを使用useし、適切pertinentな情報informationを引用extract又は記録recordするためにPOH/AFMなどの飛行に関する正式な最新currentの刊行物flight publicationsを活用する。
2. 安全safeかつ効率的efficientな経路routeを選定selectする。
3. 空域airspace、障害物obstructions、地形特色terrain featuresや地図上の記号map symbolsを正確correctlyに識別identifyする。
4. エンルートenrouteや目的飛行場destination airportsに関して適切pertinentな情報informationを取得obtainする。
5. 予定する飛行intended flightに関連する気象情報weather information、NOTAM、PIREP、SIGMETを取得retrieveし読み取るinterpret。
6. 実際existingまたは予報forecastの天候に鑑みて、出発departure時及び到着destination時での滑走路runwaysの使用可能性acceptabilityについて判断determineする。
7. 中間intermediate飛行場や代替飛行場alternate destinationsにおける緊急contingency時の計画plansを準備prepareする。
8. 天候weather、地形terrainや搭載機器equipmentの能力capabilitiesを考慮consideringして最適most favourableな巡航高度cruising altitudesを選定selectする。
9. 航空図chartと航法navigationalログlogを準備prepareし、手動manuallyまたは飛行計画flight-planningソフトsoftwareの使用を問わずいずれかの手段で予想estimated針路headingsと適切appropriateな出力power設定settings、所要requirements燃料fuel、飛行enroute時間timeを示す。
10. 給油refuellingのために着陸stopする中間intermediate飛行場における所要搭載燃料量amount of fuelをℓ(リッターlitres)で見積もりestimateを示すprovide。
11. 場外飛行計画planned cross-country flightに関して入手できるavailable情報informationを利用して、「GO」「NO GO」の判断decisionを行う。
12. ICAO方式のVFRフライトプランflight planを作成completeし、検定官examinerの点検reviewを受ける。
13. VFRフライトプランflight planの提出のしかたhow to fileに関する知識knowledgeを示すdemonstrate。
14. 実際の飛行actual flightで使用する重量平衡計算weight and balance computationsを除いたexcluding計画planning、準備preparations、計算calculationsについて45分以内within 45 minutesで完了completeする。
15. ログ作成flight-planningにソフトsoftwareを使用usedする場合は、1レグone leg分の飛行計画flight planをE6Bなどを活用し、検定官examinerの指示specifiedにしたがい手動で再計算recalculateすること。地上検定項目ground portionとして評価evaluationされる。

1. 針路指示マーカーheading indicatorをマグコンパスmagnetic compassやその他のother適切な機器acceptable meansに合わせて設定setする。
2. 離陸時刻take-off timeを記録noteする。
3. 事前計画pre-plannedした航跡trackに会合interceptさせるためのよく整理organizedされた効果的efficientな出発要領procedureを行うuse。
4. 出発departureに関するすべての管制許可clearancesや指示instructionsにしたがうcomply with。
5. 航空交通業務上で取り扱われる飛行計画flight planを使用できるactivateようにするか、もしくは検定官examinerの想定simulateにしたがう。
6. 向首時刻heading timeを記録noteする。
7. 最初の変針点first turning pointまたは目的地destinationの予定到着時刻estimated time of arrival(ETA)を示すprovide。
8. 必要に応じas required、針路指示マーカーheading indicatorをリセットresetし適切な各種点検appropriate checksを完了completeする。

1. POH/AFMで推奨recommendedされる出力設定set power、燃料濃度lean mixture設定、燃料管制manage fuel、エンジン冷却engine coolingを行い、所望desiredの性能performanceを引き出す。
2. 出力powerやKTASなどの巡航に必要な計画出力設定planned cruise performanceを確認verifyする。
3. 巡航高度cruising altitude±100 ft、針路heading±10°を維持maintainする。
4. 飛行flightの経過progressを精確accuratelyに反映reflectsする航法用フライトログnavigation flight logを更新maintainする。
5. 対地ground速度speeds、到着予定時刻(ETA)、新new針路headings、チェックポイントcheckpoints通過over時刻timesをそれぞれ修正revisedしてフライトログに記録recordする。
6. 単にsimply航跡trackを辿るcrawlingだけではなく、よく整理systematicされた航法技術navigation techniquesを駆使applyingして航法navigateを実施する。
7. 針路heading設定setting後15分以内within 15 minutesに、次の手順をよく整理organizedされた要領で示すdemonstrate。
   1. 航空機aeroplaneの位置positionを確認verifyする。
   2. 航空機の位置aeroplane positionを計画コースplanned routeから1NM以内within 1 nautical mileに維持maintainするため、航跡のズレexisting track errorを認識してそれを元に針路headingsを修正reviseする。
   3. 最初の変針点first turning pointまたは想定上の目的地destinationまでのETAを予想時刻の5分以内within 5 minutesで到着arrivaできる精度範囲a degree of accuracyとなるように、確認confirmまたは修正reviseする。
   4. 目的地destinationまたは最初の給油first refuelling stopのための飛行場までの飛行に必要requirementとなる燃料量を確認confirmする。

1. 不当undueに遅れdelayることなく、次の作業following tasksを実施performする。
   1. 現在の位置present positionを把握identifyし、記録recordする。
   2. 適切appropriateな代替飛行場alternate destinationを選定selectし、変針点heading pointと経路routeを設定setする。
   3. 鉛筆penciledで書いた航跡の線track lineにしたがって最初の針路initial heading to flyを決めるestimate。
   4. 代替目的地alternate destinationまでの予想エンルート時間approximate time enrouteを概算estimateする。
   5. 代替飛行場alternate destinationの到着arrivalまでで残るremain搭載燃料fuel on boardによる予想飛行可能時間approximate available flight timeを「2時間+15分2 hours+15 minutes」のように概算estimateする。
2. 代替飛行場alternate destinationへのダイバートdivertのための予定航跡proposed trackに会合interceptさせる。
3. 選定selectedした経路route上の最大標高(MEF)Maximum Elevation Figureを確認identifyし、最低安全高度minimum safe altitudeを決定determineする。
4. 低視程poor visibility時には目視回避“see and avoid”が必要となるように、実際/想定actual or simulatedの状況conditionsに応じた適切appropriateな航空機aeroplaneの形態configurationと速度airspeedを選定selectする。
5. 針路設定setting heading時にETAを算出provideし、エンルートen route飛行中にその確認confirmまたは修正reviseを行う。
6. 選択selectedした速度airspeed±10 ktを維持maintainする。
7. 選択selectedした針路headings±10°を維持maintainする。
8. 宣言declaredした高度altitudes±100 ftを維持maintainする。
9. 管制官ATSとの無線交話communicationとして、ダイバートintention to divertする旨を想定simulateで伝える。