カナダIFR航空無線交話法4【到着/進入】

公式サイト：NAV CANADA「IFR PHRASEOLOGY」

標準到着方式 (STAR)

標準到着方式 (STAR) のクリアランスを受領することで、その後の個別の管制指示を受けることなく公示されたウェイポイント等を飛行することが求められる一方で、縦方向の管制 (高度) についてはそうではありません。
管制官は降下指示を個別に出すこととなり、一度指示 (許可) が発出されると、その高度への降下が絶対必要となります。管制官が特別にSTARのキャンセルを示さない限りは、公示された高度と速度を厳守することが必要です。管制官が指示した高度以下に降下するようなことがあってはなりません。

制限内容のキャンセルを示す交話例

「(航空機) DESCEND TO (高度), ALL STAR ALTITUDE RESTRICTIONS CANCELLED」

「(航空機) DESCEND TO (高度), ALTITUDE RESTRICTION AT (フィックス) CANCELLED」

ATC

AIR CANADA 423 descend to 3,000, altitude restriction at TIDAS cancelled.

AC423

Descend to 3,000, TIDAS altitude restriction cancelled, AIR CANADA 423.

STARを使用した飛行から、使用する進入方式への移行をうまくすることができない場合には、管制官にその旨を伝え最終進入コース上のフィックス (FACF) への誘導を個別にしてもらう必要があります。

RNAV STAR のキャンセル

RNAV方式のSTARは、必要に応じ管制官によりキャンセルされることがあります。視認進入 (visual approach) 許可を受領した場合は、自動的にSTARがキャンセルとなります。

STAR自体のキャンセルを示す交話例

「(航空機) STAR CANCELLED, (管制指示)」

ATC

UNITED 637, STAR cancelled, fly heading 060 for vectors to final.

UA637

Roger, STAR cancelled, fly heading 060 for vectors to final, UNITED 637.

待機 (Holding)

待機 (ホールディング) のクリアランスは事前通告なく発出されることがあり、複雑になることがあります。待機指示内容を受け取る場合はよく注意して確認し、精確なリードバックに努めましょう。多くの場合、書き取って確認することが最も有効です。

待機許可の種類

標準待機要領での許可

次に示す交話法は、公示がない、もしくは公示された待機要領と異なる待機が必要で、個別に要領を指示する場合の例です。高度に関する変更がある場合には、順序的に次回追加指示予定時刻 (expect further clearance time) が示される前に指示があります。

個別待機要領を指示する場合の交話法

「(航空機) CLEARED TO THE (フィックス), HOLD (方向) ON (特定地点) RADIAL / COURSE / INBOUND TRACK, EXPECT FURTHER CLEARANCE AT (時間)」

非標準待機要領での許可

非標準待機要領の場合の交話法

「(航空機) CLEARED TO THE (フィックス), HOLD (方向) ON (特定地点) RADIAL / COURSE / INBOUND TRACK, LEFT TURNS, EXPECT FURTHER CLEARANCE AT (時間)」

ATC

PORTER 344, cleared to the Wellington NDB, hold east inbound on the localizer, expect further clearance at 2030.

PD344

Roger, PORTER 344, cleared to the Wellington NDB, hold east inbound on the localizer, expect further clearance at 2030.

待機に関するクリアランスについては、完全文でのリードバックが必要です。
基本的にこうした事態が生じるということは、滑走路閉鎖など予期していない事態に対する指示であるため、素早く完璧な復唱を行うことで管制官の負担軽減を心掛けましょう。
公示された待機経路が設定されている場合は、その使用が最も効果的ですが、いつでも使用可能であるとは限らないので注意が必要です。

公示された待機要領での許可

公示された待機要領の場合の交話法

「(航空機) CLEARED TO THE (待機経路上の指定フィックス) HOLD (方向) AS PUBLISHED, EXPECT FURTHER CLEARANCE AT (時間)」

交通流量管制 (flow metering) が行われている場合に、次回追加指示予定時刻 (expect further clearance time) の代わりに、待機経路やフィックスを離脱する時刻を示されることがあります。

待機経路/フィックス離脱に関する交話法

「(航空機) DEPART / LEAVE (フィックス) AT (時間)」

ATC

JAZZ 37, cleared to LINNG, hold South as published, expect further clearance at 2010 Zulu.

ATC

JAZZ 37, cleared to LINNG, hold South as published, leave LINNG at 2010 Zulu.

詳細まで指示する待機要領での許可

詳細待機要領の場合の交話法

「(航空機) CLEARED TO THE (フィックス), HOLD ON (特定地点) RADIAL / COURSE / INBOUND TRACK, BETWEEN (地点名) AND A POINT (分数) MINUTES (方向) LEFT / RIGHT TURNS, EXPECT FURTHER CLEARANCE AT (時間)」

DMEを用いた待機要領での許可

DMEを用いた待機要領の場合の交話法

「(航空機) CLEARED TO THE (無線局) TACAN / VOR / NDB (方位/ラジアル) RADIAL / BEARING (距離数) DME FIX, HOLD BETWEEN (距離数) AND (距離数) DME, EXPECT FURTHER CLEARANCE AT (時間)」

待機のクリアランスが発出される際、管制官は次回追加指示予定時刻 (expect further clearance time)、進入許可の発出予定時刻 (expect-approach-clearance time) もしくはフィックス離脱の時刻
のいずれかを示します。もし変更があれば、現在有効な予定時刻に達する5分前までにその都度追加で指示がなされます。

待機終了時刻に関する追加指示を受ける場合の交話法

「EXPECT APPROACH CLEARANCE AT (時間). EXPECT FURTHER CLEARANCE AT (時間).
DEPART / LEAVE (フィックス) AT (時間)」

進入許可

進入の方式はいくつもありますが、管制官はおおよそ次のような形式でパイロットに許可を与えます。

特定の進入法

特定の進入法に関する交話法

「(航空機) CLEARED TO THE (空港) AIRPORT (進入方式) RUNWAY (滑走路) APPROACH」

ATC

JAZZ 122 cleared to the Kelowna Airport RNAV Z RWY34 approach.

JAZZ122

Roger, cleared to the Kelowna Airport RNAV Z RWY34 approach, JAZZ 122.

周回進入法

周回進入法に関する交話法

「(航空機) CLEARED TO THE (空港) AIRPORT (進入方式) RUNWAY (滑走路) APPROACH CIRCLING FOR RUNWAY (滑走路)」

ATC

JFE cleared to Ottawa Airport ILS RWY25 approach circling for RWY32.

C-GJFE

Roger, cleared to Ottawa Airport ILS RWY25 approach circling for RWY32, JFE.

制限を伴う進入法

制限を伴う進入法に関する交話法

「(航空機) CLEARED TO THE (空港) AIRPORT (進入方式) RUNWAY (滑走路) APPROACH. (適用がある場合、制限事項)」

ATC

PORTER 675, cleared to the Timmins Airport ILS RWY03 approach, descend from 5,000 to 3,000 established in the hold.

PD675

Roger, cleared to the Timmins Airport ILS RWY03 approach, make descent
5,000 to 3,000 established in the hold, PORTER 675.

非特定の進入法

非特定の進入法に関する交話法

「(航空機) CLEARED TO (空港) AIRPORT FOR AN APPROACH」

ATC

AIR INUIT 582 cleared to Val-d’Or for an approach.

進入方式を特定しない形式でのクリアランスを得た場合、視認進入 (visual) もしくは目視進入 (contact approach) の許可は含まれません。これらを要望する場合には、飛行場への進入のクリアランスを受けた後に個別に許可を得る必要があり、次のような交話法が用いられます。

視認/目視進入をリクエストした場合の交話法

「(航空機) ROGER, VISUAL APPROACH APPROVED」

「(航空機) ROGER, CONTACT APPROACH APPROVED」

目視進入の実施を要求する場合には、それができる条件が整っていることが前提です。

ターミナル空域内

視認進入 (visual approach) をリクエストした場合、管制官は天候がその実施に適当かどうか、監視レーダー上で適切に捕捉されているか、飛行場や滑走路、他機をパイロットが視認できているかといった判断を行った上で、次の条件の下に許可が発出されます。

条件A
先行するIFRトラフィックを視認し、追従すべき機種と位置を理解している旨を通報していること。この場合、その先行機に付いて同一滑走路を使用する旨の指示が出されます。

条件B
飛行場周辺のトラフィックを視認しているものの、それが先行するIFRトラフィックでない場合、管制官はその視認している機体に対して安全間隔の維持をするよう指示を行います。

管制空港における視認進入 (Visual Approach)

飛行場を視認した旨を通報し、先行機がない場合には「CLEARED VISUAL APPROACH RWY○○」の用語で、視認進入 (Visual Approach) が許可されます。

先行機がいてもそれお視認している旨を通報すれば、「CLEARED VISUAL APPROACH RWY○○ FOLLOW (機種名)」という指示で進入が許可されます。

管制官は「NINE O’CLOCK AND THREE MILES SAME ALTITUDE」といったように、出来る限り精確な情報をパイロットに与え、先行機を視認させるように努めます。
多忙な空港周辺においては、他のトラフィックと混同しないように特に注意が必要です。

見出し

「(航空機) NUMBER (順序) TO FOLLOW (機種名/位置). Aircraft would then report TRAFFIC IN SIGHT」

「(航空機) CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (滑走路) FOLLOW (機種名)」

ATC

EVAS 122, number 3, to follow Dash8 3 o’clock, 3NM at 3,000 feet.

EVAS122

EVAS 122 roger, Dash8 in sight.

ATC

EVAS 122 roger, cleared visual approach RWY33 follow the Dash8.

複数滑走路を対象とした視認進入

複数滑走路を対象とした視認進入に関する交話法

「(航空機) MAINTAIN VISUAL SEPARATION FROM (aircraft type) ON APPROACH TO (滑走路)」

ATC

EVAS 122, cleared visual approach RWY33, maintain visual separation from Dash8 on approach to RWY07.

EVAS 122

EVAS 122 roger, cleared visual approach RWY33, maintaining visual separation with the Dash8 on approach for RWY07.

進入復行

進入復行が行われる場合

進入復行が行われる場合に関する交話法

「(航空機) ON MISSED APPROACH, CLEARED TO (空港/地名/フィックス) VIA (経路) CLIMB TO (高度) (管制指示)」

ATC

BSD, on missed approach, cleared to the North Bay VOR via V37, climb to 17,000. Leaving 3,000, turn left direct Muskoka NDB on course.

C-GBSD

On the missed approach cleared to the North Bay VOR via V37, climb 17,000. Leaving 3,000 left turn direct Muskoka NDB on course, BSD.

進入復行の可能性がある場合

進入復行の可能性がある場合の交話法1

「(航空機) IN THE EVENT OF MISSED APPROACH, CLEARED TO (空港/地名/フィックス) VIA (経路) CLIMB TO (高度)」

ATC

AIR CANADA 242, in the event of missed approach, cleared to the Yellowknife VOR via V21, climb to 8,000.

AC242

AIR CANADA 242 roger, in case of missed approach cleared to the Yellowknife
VOR via V21, climb to 8,000 feet.

進入復行の可能性がある場合の交話法2

「(航空機) IN THE EVENT OF MISSED APPROACH, CLEARED TO (空港/地名/フィックス) VIA (経路) CLIMB TO (高度) (管制指示)」

ATC

AIR CANADA 242, in the event of missed approach, cleared to …. climb to…, climb from 5 to 9,000 on the Fort St. John 089 degree radial before proceeding on course.

ATC

AIR CANADA 242, in the event of missed approach, climb runway heading to 3,000 and expect vectors for the ILS RWY32.

周回進入 (circling procedure) での進入許可を得ていた場合、許可された進入方式に付随する進入復行手順が適用されるものであり、進入を行っていた滑走路に対する進入復行手順を行うのではないということに注意する必要があります。

進入復行が指示された場合

次のような交話法を用いて、管制官は進入復行を指示することがあります。

進入復行が指示される場合の交話法

「(航空機) PULL UP AND GO AROUND, (理由)」

ATC

FIRST AIR 801, pull up and go around, traffic on runway.

FIRSTAIR801

FIRST AIR 801, roger, on the go-around.

are instructed to

「PULL UP AND GO AROUND」または「COMMENCE A MISSED APPROACH」と指示された場合は、別に指示がない限り、公示された進入復行の経路や高度の手順を用いることが求められます。

機首上げを行い復行操作を行った後は、実用的な範囲で可及的速やかに管制官にその旨を通報します。