カナダ計器飛行証明「Instrument Rating」の飛行実技検定課目

次の事項に関する情報を取得retrieveし、読み取るinterpret。

• 気象の条件meteorological conditionsが性能特性performance characteristicsに与える影響effectsを示しdescribe、またこうした要素factorsを性能図表chart, tableやグラフgraphなどの性能データperformance dataに正しくcorrectly適用applyする。
• 機体の性能performanceに影響をaffecting与える運用上operationalの要素factorsに適用applyingしつつ、手順proceduresや計画planningに関する知識knowledgeを示すdemonstrate。
• 適切なappropriate経路route、高度altitude、代替飛行場alternateを選定selectする。
• 予定する飛行にとって重要essentialな情報informationを使用する。
• 気象報告weather reportsや予報forecasts、地上天気図surface analysis charts、重大significant気象weather現象予報図prognostic charts、上層風/外気温winds and temperatures aloft、着氷icing/乱気流turbulence/氷結高度freezing level図、PIREP、NOTAM、WAAS NOTAMS、SIGMETなどの情報informationを飛行計画planningに統合integrateする。
• 出力設定power settings、運用operating高度altitude、風wind、必要予備燃料fuel reserve requirementsなどの要素factorsを基に予想estimated飛行時間time enroute、所要燃料量total fuel requirementを算出calculateする。
• 計画plannedする飛行flightに必要requiredな性能performanceが、機体の能力capabilityや運用制限operating limitations内であることを確認する。
• 飛行計画planned flightに利用可能availableな情報informationを基に「GO」「NO GO」の判断operating limitationsを行う。
• 予定の飛行の状況conditionsを反映reflectsしてフライトプランflight-planを完了completeする。

• 飛行前pre-flightの計器instrument、航法avionics機器navigation、コックピットcockpit点検checksを実施performする。
• 安全な計器instrument飛行flightを実施できるように機体が適切にproperly装備equippedされ使用可能serviceableであることを確認determineする。
• 使用usedする刊行物publicationsやデータベースdatabasesが最新currentであることを確認verifyする。
• 見つかったidentified不具合unsatisfactory状況conditionsに対し、適切appropriateな対処actionを行うtake。
• 防除氷anti/de-icingや着氷警報ice warningシステムsystemsなどの適切applicableな点検checksを完了completeする。

出発前prior to departureに、安全safeな飛行flightを行うためのIFR手順に関して、次に示すような内容について十分sufficientな実用的practicalな知識knowledgeを有していることを示すdemonstrate。

• 適切properな用語phraseologyを用いて、適切appropriateな管制controlling機関agencyや無線局radio stationとの双方向two-way無線交話communicationsを実施establishする。
• 管制許可clearancesを取得obtainし、復唱read backする。
• 必要necessaryに応じ、明確化clarificationや確認verificationを要求する、または対応できないunable場合には変更verificationする。

• 適切appropriateな無線周波数communications frequenciesを選定selectする。
• 予定出発proposed departureフェーズphaseに対応する無線航法navigation施設aidsを選定selectし識別identifyする。
• 航法機器navigational equipmentの表示indicationsが意図するコースcourseと一致することを確認verifyする。
• 計器点検instrument checkを実施performする。
• 滑走路runway標識signsにしたがって滑走路runway侵入incursionしないavoidingよう安全safelyにタクシーtaxiする。
• 適切applicableなチェックリストchecklistと推奨recommended手順proceduresを完了accomplishする。
• 運用制限operating limitationsや推奨形態recommended configurationsにしたがい機体の制御controlを維持maintainする。
• 手順procedure、経路route、管制許可clearances、管制指示instructionsにしたがい、航跡tracks、ラジアルradials、方位bearingsにタイミングtimely mannerよく会合interceptする。
• 出発departure方式、騒音低減noise abatement方式、移行transition要領、管制指示instructionsにしたがうadhere。
• 指定assigned針路headings±10°を維持maintainする。
• 指定ssigned航跡tracksや方位bearings±10°を維持maintainする。
• 指定assigned高度altitudes±100ftに上昇climbし維持maintainする。

• 適切appropriateな無線communications周波数frequenciesを選定selectし使用useする。
• 予定するエンルートenrouteの飛行段階phaseに関する無線navigation航法施設aidsを選定selectし識別identifyする。
• 航法navigationa機器equipmentの表示が意図intendedするコースcourseと一致するcorrespondことを確認verifyする。
• 飛行段階phase of flightに関する機体aircraftのチェックリストchecklistを実施performする。
• 経路routeや管制許可clearanceにしたがい、航跡tracks、ラジアルradials、方位bearingsにタイミングtimely mannerよく会合interceptする。
• エンルートenroute飛行要領proceduresにしたがうadhere。
• 運用制限limitationsや運用形態operating configurationsにしたがい適切properな機体aircraft制御controlを維持maintainする。
• 指定assigned針路headings±10°を維持maintainする。
• 指定assigned航跡tracks±10°を維持maintainする。
• 指定assigned高度altitudes±100ftを維持maintainする。

• 適切appropriateな無線通信communications周波数frequenciesを選定selectし使用useする。
• 予定する到着arrival段階phaseに関する無線航法navigation施設aidsを選定selectし識別identifyする。
• 飛行段階phase of flightに関する機体aircraftのチェックリストchecklist項目itemsを実施performする。
• 手順procedure、経路routeや管制許可clearanceにしたがい、針路headings、航跡tracks、ラジアルradials、方位bearingsに効果的efficientに会合interceptする。
• 到着arrival要領proceduresにしたがう。
• 運用operational制限limitationsや推奨recommended形態configurationsにしたがい適切properな機体aircraft制御controlを維持maintainする。
• 指定assigned針路headings±10°を維持maintainする。
• 指定assigned航跡tracksや方位bearings±10°を維持maintainする。
• 指定assigned高度altitudes±100ftまで降下descendし、それを維持maintainする。

• 待機holdingフィックスfixへの到着arrivalを認識recognizeし、待機holdingパターンpatternへの進入を開始initiateする。　
• 保護空域内within the protected airspaceでの飛行manoeuvringができるように適しsuitableた進入entry手順procedureを実施する。
• 待機holdに入るフィックスfixの通過crossingを報告reportし、管制ATC機関に求められた場合は待機hold態勢の確立establishedを報告reportする。
• 適切properなタイミングtiming criteriaを用いuseる。
• DME距離distanceが公示specifiedされている場合にはレグlegの長さlengthsにしたがうcomply with。
• 風windの影響effectを予測anticipateと評価assessし、効果的effectiveな偏流drift修正correctionと時間timing調整を行う。
• 指定designatedの航跡trackやコースcourse±10°、コースcourse偏位deviation表示器indicatorから½スケール以内withinを維持maintain(GPS搭載時は感度sensitivityをターミナルTerminalモードModeとする)
• 宣言declared速度airspeed±10ktを維持maintainする。
• 指定assigned高度altitudes±100ftを維持maintainする。
• 適切properな機体aeroplane制御controlを維持maintainし、運用operating形態configurationsや運用制限limitations内で飛行する。
• IFRフライトflightプランplanと搭載燃料fuel on boardを基に、理に適いreasonablyに精確accurateな予想estimate最大maximum待機holding可能available時間timeを検定官examinerに示すprovide。

• 飛行段階phase of flightや進入approachセグメントsegmentでそれぞれ必要requiredとなる用語phraseologyや交話法techniquesを用いて、ATCとの双方向通信two-way communicationsを確立establishする。
• タイミングtimely manneよく管制許可clearances、管制指示instructions、ATCにより指示issuedされる手順proceduresにしたがcomplyい、できないunable to comply場合にはその旨を示すadvise。
• 実施performedする計器instrument進入approach方式procedureを選択selectし、それにしたがっcomply withて実施する。
• 計器進入approachに使用する地上ground設備と機上aeroplane航法navigation機器equipmentを選択select、選局tune、識identify別、確認confirmし、運用operational状態statusのモニターmonitorを行う。
• 乱気流turbulence、ウィンドwindシアshearやその他otherの気象meteorological状況を考慮しつつ、使用可能available滑走路runway長lengthやカナダ式滑走路摩擦指標(CRFI)などの運用operating状況conditionsに鑑み、機体の形態configurationの確立establishや速度airspeedの選定を適切appropriateに行う。
• エンジン故障engine-out時の進入approach手順、着陸landing時の点検checklistなど、各飛行段階phase of flightや進入approachセグメントsegmentにおいて適切appropriateとなる機体のチェックリストchecklist項目itemsを完了completeする。
• 必要に応じて、公示publishedされた最低Minimum降下Descent高度Altitude(MDA)と各進入approach方式categoryによる視程visibility条件criteriaにおいて、外気温temperature、NOTAM、機体aircraftや地上ground航法navigation施設equipmentの不作動inoperative、着陸landing環境environmentに関連する目視visual装置aids等の不具合inoperativeなどへの必要necessaryな調整adjustmentを行うapply。
• 最終final進入approachコースcourseへの進入前に、許可clearedまたは宣言declaredした高度altitudes±100ftを維持maintainし、針路headings±10°を維持maintainする。
• 宣言declaredした進入approach速度airspeeds+10kt～-5ktを維持maintainする。
• 中間intermediate進入と最終final進入セグメントsegmentsにおいて、次の基準以内で飛行する。
  • VOR、LOCのトラッキングtrackingを½スケール以内withinのコースcourse偏位deviationで維持する。NDBアプローチapproachの場合caseは、特定specified航跡trackの5°以内withinを維持maintainする。
  • 可能なところではCDFAを使用し、アプローチチャートで示される最低minimum高度altitudes以下belowへの降下descendingをすることなくwithout最終final進入approachにおける安定stableした進入approachを行う。
  • 最低Minimum降下Descent高度Altitude(MDA)まで降下descendした後に精確accuratelyにその高度を維持maintainして進入復行点Missed Approach Point(MAP)もしくは目視visualによる進入approach部分portionを通常normalの降下率rate of descentと最小minimalの運動manoeuvringのみで安全safeに完了completionできる推奨recommended最小minimum視程visibility距離distanceまで飛行する。
• 進入復行点(MAP)までに必要requiredな目視visual物標referencesの視認ができなけnot obtainedれば、そこで進入復行missed approachを行うinitiate。もしくは
• 直線進入straight-inまたは周回circling進入approachにより通常normal着陸landingを行うexecute。

• 飛行段階phase of flightや進入approachセグメントsegmentでそれぞれ必要となる用語phraseologyや交話法techniquesを用いて、ATCとの双方向通信two-way communicationsを確立establishする。
• タイミングtimely mannerよく管制許可clearances、管制指示instructions、ATCにより指示issuedされる手順proceduresにしたがcomplyい、できないadvise場合にはその旨を示すadvise。
• ILSまたはLPVの計器進入方式instrument approach procedureを選択selectし、それにしたがっcomply withて飛行する。
• 計器進入approach procedureに使用する地上ground設備と機上aeroplane航法navigation機器equipmentを選択select、選局tune、識別identifyし、運用operational状態statusを確認confirmする。
• 乱気流turbulenc、ウィンドwindシアshearやその他otherの気象meteorological状況を考慮しつつ、使用可能available滑走路runway長lengthやカナダ式滑走路摩擦指標(CRFI)などの運用operating状況conditionsに鑑みconsidering、機体の形態configurationの確立establishや速度airspeedの選定を適切appropriateに行う。
• エンジンengine故障out時の進入approach手順、着陸anding時の点検checklistなど、各飛行段階phase of flightや進入approachセグメントsegmenにおいて適切appropriateとなる機体のチェックリストchecklist項目itemsを完了completeする。
• 必要に応じて、公示publishedされた決心高(MH)、決心高度(DA)、各進入方式approach categoryによる視程visibility条件criteriaにおいて、外気温temperature、NOTAM、WAAS NOTAM、機体aeroplaneや地上ground航法navigation施設equipmentの不作動inoperative、着陸landing環境environmentに関連する目視visual装置aids等の不具合などへの必要necessaryな調整adjustmentを行うapply。
• 最終進入final approachコースcourseへの進入前に、許可clearedまたは宣言declaredした高度altitudes±100ftを維持maintainし、針路headings±10°を維持maintainする。
• 最終進入final approachコースcourseにおいて、ローカライザーlocalizer/横方向lateral誘導guidance、またはグライドスロープglideslope/グライドパスglidepathのトラッキングを½スケール以内のコース偏位deflectionで維持する。
• LPV進入を実施中、最終final進入approachコースcourseに入り最終Final進入Approach地点Waypoint(FAWP)に到達reachingする前に、2NM以内withinのアプローチapproach・アクティブactiveモードmodeにあることを確認confirmする。
• LPV進入を実施中、機体aircraftが最終final進入approachコースcourseに乗ったestablished際にRAIM警告alertが表displayed示された場合event、適切appropriateな対処actionを行うtake。
• 宣言declaredした進入approach速度airspeeds+10kt～-5ktを維持maintainする。
• 決心高(DH)や決心高度(DA)までの安定stabilizedした降下descentを維持maintainする。
• 進入復行点(MAP)までに必要requiredな目視visual物標referencesの視認not obtaineができなければ、そこで進入復行missed approachを行うinitiate。もしくは
• 最小限minimalの運動manoeuvringで着陸landingに移行transitionする。

• 飛行段階phase of flightや進入approachセグメントsegmentでそれぞれ必要となる用語phraseologyや交話法techniquesを用いて、ATCとの双方向通信two-way communicationsを確立establishする。
• タイミングtimely mannerよく管制許可clearances、管制指示instructions、ATCにより指示される手順にしたがcomplyい、できないunable to comply場合にはその旨を示すadvise。
• GNSS受信機receiverのWAAS機能が不作動enabledでない限り、要求航法水準(RNP)進入approachesを実施する際には、進入approachに先立ってRAIM点検checkを実施conductする。
• RNAV(GNSS)計器instrument進入approach方式procedureを選択selectし、それにしたがっcomply withて飛行する。
• データベースdatabaseと各進入方式に使用する進入approachウェイポイントwaypointsからRNAV(GNSS)進入approachに関する情報を取得retrieveする。
• 乱気流turbulence、ウィンドwindシアshearやその他otherの気象meteorological状況を考慮しつつ、使用可能available滑走路runway長lengthやカナダ式滑走路摩擦指標(CRFI)などの運用operating状況conditionsに鑑みconsidering、機体の形態configurationの確立establishや速度airspeedの選定を適切appropriateに行う。
• エンジン故障engine-out時の進入approach手順、着陸landing時の点検checklistなど、各飛行段階phase of flightや進入approachセグメントsegmentにおいて適切appropriateとなる機体のチェックリストchecklist項目itemsを完了completeする。
• 必要に応じて、公示publishedされた最低Minimum降下Descent高度Altitude(MDA)と各進入方式approach categoryによる視程visibility条件criteriaにおいて、外気温temperature、NOTAM、機上aircraft装備equipmentの不作動inoperativeまたは着陸landing環境environmentに関連する目視visual装置aids等の不具合などへの必要necessaryな調整adjustmentを行うapply。
• 最終final進入approachコースcourseへの進入前に、許可clearedまたは宣言declaredした高度altitudes±100ftを維持maintainし、針路headings±10°を維持maintainする。
• 機体aircraftが最終final進入approachコースcourseに乗ったestablished際にRAIM警告alertが表示displayedされた場合event、適切appropriateな対処actionを行うtake。
• 宣言declaredした進入approach速度airspeeds+10kt～-5ktを維持maintainする。
• 中間intermediate進入と最終final進入セグメントsegmentsにおいて、次の基準以内で飛行する。
  • GNSSトラッキングtrackバーbarを½スケール以内withinのコース偏位deflectionで維持maintainする。
  • 可能なところではCDFAを使用し、アプローチapproachチャートchartで示さdepictedれる最低minimum高度altitudes以下belowへの降下descendingをすることなくwithout最終final進入approachにおける安定stableした進入approachを行う。
  • 最終進入コースに入り最終Final進入Approach地点Waypoint(FAWP)に到達reachingする前に、2NM以内withinのアプローチapproach・アクティブactiveモードmodeにあることを確認confirmする。
  • 最低Minimum降下Minimum高度Altitude(MDA)まで降下descendした後に精確accuratelyにその高度を維持maintainして進入復行Missed Approach地点Waypoint(MAWP)もしくは目視visibilityによる進入部分portionを通常normalの降下率rate of descentと最小minimalの運動manoeuvringのみで安全safeに完了completionできる推奨recommended最小minimum視程visual距離distanceまで飛行する。
• 進入復行地点(MAWP)までに必要な目視visual物標referencesの視認ができなけnot obtainedれば、そこで進入復行missed approachを行うinitiate。もしくは
• 直線進入straight-inまたは周回circling進入approachにより通常normal着陸landingを行うexecute。

• MAP/MAWPまたはDH/DAで迅速promptlyに進入復行missed approachを開始initiateする。
• 進入復行missed approach要領procedureを開始beginningした旨を通報reportする。
• 公示publishedされた要領procedureまたは管制官ATCにより指示instructionsされた要領にしたがうcomply with。
• 管制許可clearance、制限restriction、上昇climb勾配gradientにしたがえないinability to comply with事態が発生した場合には、管制ATC官(または検定官)examinerにその旨を知らせるnotify。
• 適切appropriateな着陸復行go-around手順procedureによる点検check項目itemsを実施performする。
• 代替alternate飛行場airportまたは検定官examinerが指示directedする内容での再度anotherの進入approach許可clearanceを要求requestする。
• 推奨recommended速度airspeeds+10kt～-5ktを維持maintainする。
• 針路heading、航跡track、方位bearingをそれぞれ±10°以内で維持maintainする。
• 公示publishedされた進入復行missed approach高度altitudeまたは管制ATC官や検定官examinerに許可clearedされた高度±100ftまで上昇climbし、その高度を維持maintainする。

• NOTAMや乱気流turbulence、ウィンドwindシアshear、風windや視程visibilityなどの気象weather要素factorsを考慮しconsiderationた運航を行う。
• 後方wake乱気流turbulence、滑走路runway表面surface、ブレーキングbrakingコンディションconditions、その他otherの要素factorsを考慮しconsiderationた運航を行う。
• 管制指示direction of trafficを確認confirmし、意図intentionsを伝えadvise、管制ATC官や検定官examinerによるすべての制限restrictions事項や指示instructionsにしたがうadhere。
• 着陸を意図intendedする滑走路runwayに必要な目視visual物標referencesを視認obtainedできたところで、進入approachのための最低minimum高度altitudeからの着陸landingを行うexecute。
• 明確clearに意図intentするところが周回circling進入approachである場合、
  • 機体aeroplaneに適した方式categoryや運動能力manoeuvring capabilitiesを考慮consideringし、適切なappropriate周回circling進入approach手順procedureを選択selectし、それにしたがってcomply with飛行する。
  • 目視visual物標referencesの視認のみにより、最終final進入approachコースcourseにアラインalignedせずに滑走路滑走路に通常normal着陸landingできる飛行flight経路pathを維持maintainし、雲のcloudシーリングceilingと周回circling進入approachできる最低minimum高度altitudeの間で、機体aeroplaneを操縦manoeuvreする。
  • 通常normalまたは異常abnormalな状態situationsに適したappropriate手順procedureを実施し、機体aeroplaneの形態configurationを確立する。
  • 過剰excessiveな運動manoeuvringをすることなく、また通常normalの運用制限operating limitsを超過exceedすることなく手順procedureを完了performする。(バンク角angle of bankは30°まで)
  • 承認された最低minimum周回circling進入approach高度altitudeを精確accuratelyに維持maintainし、推奨recommended速度airspeed+10kt～-5ktを通常normal着陸landingを安全safelyに実施executedするための降下descentをする地点positionまで維持maintainする。
  • 周回circling進入approacにおいて進入復行missed approachを行うdictated場合は、適切なappropriate方向directionに旋回turnし、正しいcorrect手順procedureと進入復行missed approachへの移行transitionに適した形態configurationの設定を行う。
  • 周回circling進入approachに必要なすべての手順proceduresを実施し、円滑smoothで積極的positive、タイミングtimely mannerのよい制御を行うperform。

• 検定官examinerによる模擬simulatedもしくはエンジンan engineを停止shut downせざるを得ない必要性のあるシナリオscenarioにしたがい、エンジンengine故障failureを認識recognizeする。
• 機体の操縦controlを維持maintainする。
• 出力を設定set the power controlsし、必要な操縦controlを適切properな手順saquencesで行い効力dragを減少reduceさせる。
• 不作動inoperativeエンジンengineを識別identifyし、確認verifyする。
• 機体ごとの最良best片発不作動速度one-engine inoperative airspeedに設定establishし、機体aeroplaneをトリムtrimする。
• 時間が許す限り、出力powerの復活restoringと、不作動inoperative側のエンジンengineを停止securingするためのチェックリストchecklist手順proceduresの完了completionを確認verifyする。
• すべての飛行段階phase of flightで必要な運動manoeuvringと性能の最大発揮best performanceのための推奨recommended飛行flight姿勢attitudeと形態configurationを確立establishし維持maintainする。
• 必要に応じ、指定specified高度altitude±100ftと指定desired針路heading±10°を維持maintainする。
• 作動operatingしているエンジンengineのすべての機能functionsをモニターmonitorし、必要な調整adjustmentsを行い、機体ごとのエンジンengine不作動inoperative時の運用operating制限limitationsにしたがいadhere、片発one engine不作動inoperative状態で安全safeな着陸landingを行うexecute。

• 不具合malfunction事項を迅速promptlyに識別する。
• 必要に応じ適切applicableなメモリーmemoryアイテムitemsを実施performする。
• タイムリーtimely mannerに、正しいcorrect点検checksと適切applicableなチェックリストchecklist、POH/AFM、承認approvedされたデータdataに基づく手順proceduresを実施する。
• システムsystemの運用operationに関する制限restrictions事項や限界limitations事項を考慮considerし、飛行flightを継続continueするための適切appropriateな対応proceduresを実施する。
• 残りremainder飛行flight時間のための合理的reasonableな行動方針course of actionを追求developする。