誘導 (ベクター)
航空機の機首方位に関する指示は、「Heading」の用語の後に示される3桁の数字で方位が示されます。南部国内空域 (SDA) では磁方位、北部国内空域 (NDA) では真方位が利用されています。
誘導の開始 (理由の通報)
「(航空機) TURN RIGHT/LEFT or FLY HEADING (方位), (誘導理由)」
AFF, fly heading 310, vectors for traffic, expect direct OKREV in 20NM.
AFF, roger, heading 310.
AIR TRANSAT 537, turn left heading 210, vectors for sequencing.
Left heading 210, Air Transat 537.
PORTER 423, STAR cancelled, fly heading 140, vectors to intercept the localizer, expect a 10NM final.
PORTER 423, roger, check the STAR is cancelled, heading 140.
AIR CANADA 661, maintain present heading, expect a 10NM final.
WESTJET 844, maintain present heading, expect base leg in 6NM.
誘導の終了
「(航空機) [IFR経路への会合指示] (航空路/フィックス名/アプローチ経路等)」
ROUGE 643, proceed direct VERKO on course.
Direct VERKO on course, ROUGE 643.
高度指示
高度帯の指定の本来的理由は、管制官により他機との安全感覚の確保です。
垂直間隔であれば1,000ft、同高度であればターミナル空域で3NM、エンルート中であれば5NMが基本です。
「(航空機) CLIMB to / DESCEND to (高度)」
WESTJET 811, climb to FL330.
制限付きの高度指示
あるフィックスの通過高度に指定がある場合の高度指定の交話法は次のようになります。
「(航空機) CROSS (フィックス) AT (高度). 」
「(航空機) CROSS (フィックス) AT OR ABOVE / BELOW (高度).」
「(航空機) NOT ABOVE / BELOW (高度) UNTIL (時間/フィックス).」
AIR CANADA 506, climb to 15,000, cross KATSY at 6,000 or below.
Climb to 15,000, cross KATSY at 6,000 or below, AIR CANADA 506.
上昇降下のタイミングや開始地点に指定がある場合には次のような交話法になります。
「(航空機) CLIMB / DESCEND TO (高度) IMMEDIATELY / AFTER PASSING (フィックス).」
「(航空機) CLIMB / DESCEND TO (高度) AT (時間).」
「(航空機) STOP CLIMB / DESCENT AT (高度).」
「(航空機) CONTINUE / WHEN READY CLIMB / DESCEND TO (高度).」
高度指定された地点名やタイミングへの到達を達成するため、次のような指示がされることがあります。
「(航空機) EXPEDITE CLIMB / DESCENT UNTIL PASSING / REACHING (高度)」
管制空域内
次の用語は管制空域 (controlled airspace) への出入域時の交話法です。
「(航空機) MAINTAIN (高度) WHILE IN CONTROLLED AIRSPACE」
CREE 551, maintain 9,000 while in controlled airspace.
Maintain 9,000 while in controlled airspace, CREE 551.
上昇降下の補足指示
「(航空機) CONTINUE CLIMB / DESCENT TO (高度)」
「(航空機) STOP CLIMB / DESCENT AT (高度)」
高度帯の使用
乱気流の回避や所望の飛行を行うため、パイロットは次のような交話法を用いてある程度幅を持たせた高度帯での飛行を管制官に要求することが出来ます。
「(航空機) MAINTAIN BLOCK (高度) TO (高度)」
CANADAIR 51, maintain block 14,000 to 16,000.
Maintain block 14,000 to 16,000, CANADAIR 51.
速度指示
管制官に「SAY AIRSPEED」もしくは「SAY MACH NUMBER」の用語で現在速度を求められた場合には、次ような交話法を用いて機体の指示速度をktもしくはMach数で通報します。
SPEEDBIRD 94, say Mach number.
SPEEDBIRD 94, Mach.84.
特定速度の維持
管制官は、次のようなパターンの交話法を用いて速度調整を指示することがあります。
「(航空機) MAINTAIN PRESENT SPEED / MACH NUMBER」
「(航空機) MAINTAIN SPEED (kt速度) KNOTS / MACH (Mach数)」
「(航空機) MAINTAIN SPEED (kt速度) KNOTS OR GREATER / LESS」
「(航空機) MAINTAIN MACH (Mach数) OR GREATER / LESS」
増減速の指示
管制官は、次のようなパターンの交話法を用いて現在速度の増減速を指示することがあります。
「(航空機) INCREASE / REDUCE SPEED BY (kt速度) KNOTS / MACH (Mach数)」
「(航空機) INCREASE / REDUCE SPEED TO (kt速度) KNOTS / MACH (Mach数)」
WESTJET 110, reduce speed to 250 knots.
Roger, reducing speed to 250 knots, WESTJET 110
速度制限
「(航空機) REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED」
降下前の速度制限
「(航空機) REDUCE SPEED TO (kt速度) KNOTS, THEN DESCEND TO (高度)」
降下後の速度制限
「(航空機) DESCEND TO (高度), THEN REDUCE SPEED TO (kt速度) KNOTS / MACH (Mach数)」
「(航空機) DESCEND TO (高度), THEN REDUCE SPEED BY (kt速度) KNOTS / MACH (Mach数)」
特定速度の超過防止
「(航空機) DO NOT EXCEED SPEED (kt速度) KNOTS」
「(航空機) DO NOT EXCEED MACH (Mach数)」
